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奔馳G級多項性能測試

2024-07-24 07:16:37 作者:資訊小編

如果給一款車提供40年的時間經(jīng)費,它會如何用這筆財富呢?有些車利用它從誕生時的默默無聞走到了巔峰;有些車利用它不斷尋找自我,起起伏伏;有些車則是用這比財富讓自己名留青史,被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進,因為它利用這比財富只做了一件事——過好自己的日子,任窗外雨打風吹我自巋然不動。

奔馳G級 2019款正前

 0-100km/h百公里加速測試

  4.0L V8雙渦輪發(fā)動機的暴躁模式打開方式正是深踩油門,尤其是百公里加速測試時,發(fā)動機和變速箱像是完全變了人一樣,原本稍顯慵懶的配合變得緊湊高效。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出咆哮般的怒吼,而變速箱此時也似乎變得身手矯健,換檔動作迅速且鏗鏘有力,短暫而清晰的頓挫感給原本激起的加速欲望又來了一劑強心針,整個加速過程可以用狂暴來形容了,至少對于體重超過兩頓的新一代奔馳G500來說,足夠狂暴。最終測得的百公里加速成績?yōu)?.59秒,超出了官方給出的5.9秒,也超出了我們的預期。

 100km/h-0百公里制動測試

  全力制動時車身的姿態(tài)表現(xiàn)得比預想的穩(wěn)健,后懸掛并沒有拉伸的很夸張,點頭現(xiàn)象不算嚴重。整個制動過程制動力的施加很平穩(wěn),電子輔助系統(tǒng)的介入非常明顯,伴隨著清晰的“咝咝”聲,車輛被快速剎停。新車的前后制動盤均采用通風盤式,能夠有效較少連續(xù)剎車造成的熱衰減,此外輕量化的車身也間接提升了車輛的制動能力。最終測得的百公里制動成績?yōu)?9.91米,屬于中上乘水平,效果令人滿意。

 噪音測試

  新一代奔馳G500的噪音表現(xiàn)同樣超出預料。前后排雙層玻璃、ANC主動降噪等措施都派上了用場。車輛在怠速下的噪音表現(xiàn)比多數(shù)家用車還是要吵一些,發(fā)動機的怠速時沉悶的轟轟聲清晰可聞。不過在中速行駛時車內(nèi)的噪音又呈現(xiàn)出另一番表現(xiàn),發(fā)動機的聲音不再明顯,而風噪和胎噪的隔絕也足夠徹底,說它此時有著轎車級的靜音水平也不為過。不過隨著車速升高,高風阻的外觀帶來的風噪就逐級明顯,但整體來說噪音表現(xiàn)超出預料。

奔馳G級 2010款中控全景

奔馳G級 2019款正側(cè)

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