對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發生產的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）了。

　　作為一個MPV車主，抵達位于北美洲的美利堅合眾國之后，除了對超大排量的美式肌肉車感興趣之外，最為吸引我的則依然是多座寬敞又大臺的MPV車型，畢竟MPV的發源地位于美國，源于美式的需求衍生而來。這對于國內二胎且多人口的家庭來說其實是非常合適的選擇，畢竟這兩年國內像我一樣關注MPV的家庭越來越多，銷量也不斷增長，一臺能夠拉上至少6個人出行又還能輕松裝載行李的MPV車型則一直是我的追求。

　　對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發生產的別克GL8了。

　　塞納在美國的車型當中并不劃分在MPV的范疇，而是納入了MINI VAN（查成交價|參配|優惠政策）這一類別，但是我們習慣把它稱為一臺MPV車型，因為購買者依然是作為一臺家庭用車使用。最早一代的豐田塞納誕生與1997年，其基于普瑞維亞（查成交價|參配|優惠政策）打造，以更寬更大更好的裝載能力登錄市場，挑戰傳統的美式VAN型車（MPV），而幾乎同步出現的對手還有我十分口水的美版奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）。

第一代豐田塞納

　　塞納的發展史就不多說了，現在北美市場上售賣的是自從2011年換代的第三代塞納車型，這也將是豐田TNGA架構體系下最后一臺換代的車型，所以現在市面上銷售的2018款與2019款塞納依然是第三代車型，而第四代基于TNGA架構打造的塞納也將有可能在廣汽豐田引入國產，非常讓人期待。

　　我們試駕體驗的為2018款豐田塞納，與最新的2019款只是在配置上有些許的出入，外觀內飾方面則沒有任何的差異，反正在我們幾個人的眼中，塞納這種有別于別克GL8造型的車型非常適合家用。

　　盡管距離升級為TNGA架構平臺的版本還有至少2年的時間，但是塞納自2018款開始還是更換上了豐田最新的家族臉譜。沒有濃郁的商務氣息，而是給人一種顧家美男子的感覺，反正這個前臉好看、喜歡。

　　塞納給人感覺是一臺尺寸不小的車型，然而實際上塞納的車身長度只有5095mm，要比別克GL8短些。但是在車身寬度方面塞納則達到了1985mm，比GL8要寬了不少，因此看起來會更顯大氣。而軸距方面，塞納也超過了3米，達到了3030mm。

　　雙側的電動滑門是塞納這個級別的MPV必須的配置，門全開的開口很大，上下車非常方便。

　　塞納的尾部相比前臉則顯得十分收斂，和老款相比基本沒有變化，很憨厚耐看。而我們體驗的版本為XE車型，尾燈為全透明的版本，看上去要比其他版本要年輕一些。

　　19英寸的槍灰色輪轂造型與車身挺搭配的，色系也十分接近，235/50 R19的輪胎尺寸看上去并不顯大，不過蠻和諧的，畢竟得照顧舒適與實用性。

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