要令一臺原本沒多少存在感的車型重新回到大眾的視野里。國產+加長確實是屢試不爽的好辦法。捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策）就是這么干的，而去年年底上市的謳歌TLX-L（查成交價|參配|優惠政策）也同樣如此。況且在全新RDX引進國產之前，謳歌確實需要一款產品來填補空檔期，TLX-L自然也被寄予了厚望。

0-100km/h加速測試

　　TLX-L的雙離合變速箱允許轉速憋至2300轉起步，不過初段的爆發力終究還是不如渦輪增壓發動機那么兇猛。全力起步時，車身姿態很穩定，僅有輕微的抬頭現象，前輪的打滑可以忽略不計。

　　起步初段的勢頭不算兇猛，但勝在持久力不錯，發動機輸出足夠綿長。讓TLX-L的0-100km/h加速成績最終鎖定在8.25秒。對于采用自然吸氣發動機的豪華中級車而言，這個成績也算很不錯了，至少沒有被其他對手拉開很大差距。

100-0km/h制動測試

　　全力剎車過程中，制動力度充沛穩定，ABS介入積極且工作自然，懸掛雖然不算硬朗，但仍能提供很好的支撐力，車身姿態保持穩健。最終百公里制動成績為40.15米。

　　TLX-L的隔音水平完全能位列同級別的前排水平，無論環境噪音或是風噪都能隔絕在車外，相信主動降噪以及雙層玻璃這一些列配置在其中也幫了不少忙。唯獨高速狀態下仍有些許胎噪傳入車內，估計是TLX-L所采用的普利司通泰然者系列輪胎所致，要是換成其他靜音輪胎的話，相信會有所改善。

　　總結：如果論進入市場的時間，TLX-L確實有點遲了，好在誠意上的補救還是蠻到位的。可是TLX-L真正的精華部分并非在表面，而是需要上手去開一下才能真正感受到。但競爭如此激烈的市場里，TLX-L的定價還是缺了點說服力，可能消費者還沒發掘到TLX-L的優勢之前，已經被對手的巨額優惠所吸引了。

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