定位于小型SUV的馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2017年11月份已經(jīng)上市，不過一直以來都我們都沒有機(jī)會拿到這個(gè)進(jìn)口小車做測試體驗(yàn)。這次借著馬自達(dá)全車系體驗(yàn)的機(jī)會，我們在賽道上有幸體驗(yàn)到了CX-3。

　　CX-3前部空間表現(xiàn)正常，但后排空間表現(xiàn)由于軸距問題表現(xiàn)確實(shí)不那么喜人。不過這個(gè)后排問題讓我想起了豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雖然C-HR后排空間較CX-3大，但由于C-HR后窗比較特別的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后排整體與CX-3沒什么差別。

　　CX-3的儲物空間表現(xiàn)正常，但相信還有點(diǎn)可以優(yōu)化的地方，例如前后門板。另外，CX-3沒有中央手扶箱，長途駕駛時(shí)手肘部沒有合適的位置支撐。不過海外新款的CX-3已經(jīng)增加了中央手扶箱設(shè)計(jì)，希望日后可國內(nèi)版車型可以更新。

　　CX-3搭載的是創(chuàng)馳藍(lán)天系列的2.0L+6AT動力總成。2.0L發(fā)動機(jī)雖然在最高功率和扭矩方面不及豐田新推出的2.0L發(fā)動機(jī)，但在馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0L在2800轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出峰值扭矩，在同級其他自吸動機(jī)中這樣的表現(xiàn)是絕無僅有的，更早的峰值扭矩出現(xiàn)有利于提升動力表現(xiàn)。

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