翻開每個月的銷量表，可以見到ATS-L已經擔起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時日去穩固。因此XTS仍對凱迪拉克起著至關重要的作用，畢竟能夠填補CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來說，XTS這次改款本應來得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價拉低至29,99萬的時候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了 。

0-100km/h 加速

　　由于發動機的峰值扭矩下降了，全力起步時的打滑現象比起老款而言有所好轉，不過要是起步轉速超過2500rpm時，強大的扭力還是會讓前輪失去抓地力從而影響加速成績。經過多次嘗試后，起步轉速保持在2200-2500rpm之間會比較合適。

　　加速初段和中段的G值基本維持在0.4g附近，直到后段才有所回落。盡管加速曲線不算特別平滑，但最終的成績并沒有受到影響，7.9秒的百公里加速時間比官方公布的還要快一些，算是比較理想的成績了。

100-0km/h 制動

　　2018款XTS仍保持相當高的剎車規格，前4活塞Brembo卡鉗提供相當強勁的制動力。盡管前懸壓縮現象比較明顯，但最終測得百公里制動距離為40.37米。隨后的多次測試中，成績依然很穩定，熱衰減情況相當輕微。

　　總結：如果將2018款XTS放到中大型車里頭，或許并不是最強那位，畢竟E級或者是5系現時的實力卻是非常強。但要是擺到C級、3系的位置，我想這種錯位競爭將會為XTS帶來不少優勢。雖然這種對比并不公平，但凱迪拉克正是憑借著這種策略，讓ATS-L和XTS分別兼顧兩種不同口味的消費人群，盡管豪華車市場的競爭會更加殘酷，不過這種辦法倒也不失為新的突破點，此前君威（查成交價|參配|優惠政策）君越（查成交價|參配|優惠政策）不也是這種套路嗎？

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