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捷豹XFL公路及場地簡單試駕

2024-07-24 13:22:04 作者:資訊小編

相信大家都知道,捷豹路虎雖然早已與福特分家,由于缺少主流的動力,在相當一段時間里旗下不少車型依然沿用福特那臺2.0T發動機,包括之前的捷豹XFL查成交價|參配|優惠政策)。不過隨著自主研發的全新Ingenium 2.0T渦輪增壓發動機的成功誕生,新推的車型(F-PACE攬勝星脈查成交價|參配|優惠政策)等)以及改款車型開始普及這臺發動機,未來應該會普及到旗下的大部分車型上。這次試駕的2018款捷豹XFL,最大的改變就是換裝這套Ingenium 2.0T渦輪增壓發動機。那換裝這臺新2.0T發動機的XFL在駕駛層面會有哪些變化?這是此行的主要目的。

捷豹XFL 2018款正前

  這次體驗的25T車型采用的是2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本,最大功率達到了250PS,峰值扭矩則達到了365N·m,相比之前功率提升了10PS,而扭矩則提升25N·m,更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣,從之前的1750-4000rpm變為1300-4500rpm,理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那臺8速手自一體變速箱。

  這次的公路試駕時間其實比較短,而且都是市區的路況,這里簡單分享一下感受。雖然發動機數據上有了小幅的提升,不過正常市區這樣開其實沒有很明顯的區別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有余,提速的感覺相當輕快,市區里穿梭很從容。

  開完一輪下來,整套動力的表現還是相當得體的,無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別并不大。不過我也特意留意了一下轉速表,相對來說新發動機的轉速會壓得低一些,尤其是中低速跟車的時候,顯得會更從容些。另外需要一提的是,新發動機依然配備了自動啟停功能,雖然控制邏輯方面沒問題,不過啟動的動作還是比較大的,會稍影響它給人的高級感。

  這款8速手自一體變速箱與發動機的配合還是相當默契的,尤其是日常行駛的平順性無可挑剔,對于駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話,就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠干脆,少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。

  與同級BBA的那三位對手的做法不一樣,XFL的底盤調校還是保留了一定的路感,整個底盤給人感覺要更緊繃一些,而開起來車身的動態響應依然很靈活,即便加長了140mm,加上靈敏的轉向,的確很討好駕駛員。

  當然,換裝最新的Ingenium系列發動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的數據來看,工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L,提升還是相當明顯的。具體表現如何,我們拿到試駕車再進行實測。

場地簡單試駕

  下午的場地試駕中,活動方設置了不同類型的小賽道,包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等,旨在體驗它的轉向、車身的動態響應等性能,同時也請來同級別的強勁對手ABB同場競技。

  雖然XFL是一臺軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車,不過在小賽道里穿梭并沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感,彎道中懸掛的支撐到位,車身的姿態響應足夠伶俐,尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性,在連續的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。

  日常行駛動力的輸出平順流暢,不過這種小場地里來回穿梭激烈駕駛的時候,動力的響應就沒有那么隨心所欲,尤其出彎后的再提速,動力來的還是稍慢了些,相比就沒有530Li那般的行云流水、一氣呵成了,不過它的車身姿態要顯得更優雅些。

  總結:這次改款主要的變化就是換裝自家研發的2.0T渦輪增壓發動機,融入了更先進的技術,性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大,不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面,則是將一些配置下放到更低配置的車型上,比如全LED頭燈、18寸輪圈等等,配置有了小幅提升,而價格基本不變,性價比進一步提升,加上終端的優惠,性價比就更加突出了。

捷豹XFL 2016款中控全景

捷豹XFL 2018款正側

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