沒有一個超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅持自己所認為對的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動機，我相信蘭博基尼會是堅守到最后的一位。

　　更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板重新定向氣流以改善空氣動力的效率，與Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅版相比，Aventador S前部下壓力提升130%以上。

　　發(fā)動機艙旁設置了兩個進氣口，這一設計源于終極性能版本Aventador SV，不僅是空氣動力優(yōu)化的舉措，也為動力提升后，提供更高的發(fā)動機冷卻效能。

　　Aventador S尾部的黑色擴散器占據重要的位置，可以選用碳纖維材質，整個造型非常夸張，多個垂直尾翼的設計增強了車身底部的空氣流通性，通過氣流的回收減少阻力，最大限度提升車輛下壓力。

　　排氣布局采用的是中置三出，非常顯眼。不僅如此，整個排氣單元減重20%，但暴力的嗓音依舊震撼人心，配合V12自然吸氣發(fā)動機，聲浪簡單、粗暴。

　　輪胎毫無疑問是倍耐力P Zero，畢竟蘭博基尼和倍耐力已經是50多年的合作伙伴，但安裝在蘭博基尼上的P Zero則不是一般的P Zero，倍耐力的工程師會根據每一臺蘭博基尼的性能特性而定制研發(fā)，每一款蘭博基尼都會用著不一樣的P Zero。

　　總結：即使是一臺跑圈比保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更快的小牛終極版，它也能讓你輕松駕馭；即使是一臺中期改款過后的大牛，它的脾氣也一如既往的暴躁，這就是蘭博基尼，一個非常自我的品牌。它不像法拉利那樣，一抹妖艷紅來挑逗你，并且時時刻刻強調自己的地位；也不像邁凱倫的理性，把所有的設定都精準安排；也不像保時捷，總覺得少了一份超跑該有的張揚。只要你接觸過蘭博基尼，你就會為它那份狂傲、那份自我而著迷。

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