此次試乘體驗長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無人駕駛技術(shù)選在了國內(nèi)風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨特并且?guī)в幸唤z神秘感的可可西里進行了一次國內(nèi)首次高原環(huán)境下對自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，風景壯美的同時也將是自動駕駛技術(shù)切實落地前的又一次試驗，而長安品牌對于自動駕駛技術(shù)的研究在自主品牌中的地位也名列前茅，那就用事實說話來近距離的感受下其L3級自動駕駛技術(shù)吧。

　　車輛在高原環(huán)境下對傳感器的感知能力、車輛控制及所有硬件系統(tǒng)的適應(yīng)匹配度及可靠性有著很大考驗。并且在非鋪裝路面、氣溫、含氧量底、氣壓低、信號弱、揚塵大、長時間單一場景都會對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用有著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　第一個實現(xiàn)了2000公里自動駕駛長距離測試的中國品牌；第一個加入美國智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國品牌；第一個實現(xiàn)了APA6.0遠程自動泊車功能的中國品牌；第一個實現(xiàn)將自動駕駛、遠程自動泊車、手機遠程控制與V2X完整融合；第一個實現(xiàn)了自動駕駛核心技術(shù)IACC與APA4.0量產(chǎn)的中國品牌；同時擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)。到2020年，長安汽車將實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年將實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

　　本次長安CS55搭載的是L3級自動駕駛技術(shù)，在限定條件下可以融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖，通過動力、制動、轉(zhuǎn)向控制車輛自動加減速及轉(zhuǎn)向。同時，可以感知行駛道路環(huán)境，在單條車道線的情況下，系統(tǒng)智能操控方向盤使車輛沿著行車道中間行駛；在前方?jīng)]有車道線，有目標車的情況下，系統(tǒng)可以自動擬合出一條車道，車輛將跟隨目標車繼續(xù)自動駕駛。手動駕駛時全方面監(jiān)控駕駛狀態(tài)，可以使重大事故率降低至零。

　　由于提供的長安CS55試乘車輛僅為2臺，所以在短暫的試乘體驗中給大家描述一下在科技配置介入下，實際路況行駛時的具體表現(xiàn)如何。對于車型的介紹由于僅僅是對量產(chǎn)版長安CS55進行了自動駕駛技術(shù)的簡單加裝設(shè)備，想了解該車型L2級自動駕駛技術(shù)的消費者可以點擊之前的試駕文章直接了解即可。

　　對于自動駕駛簡單的說就是在道路條件允許的情況下，車輛會根據(jù)L3級自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)判斷對車輛進行操控，與此同時駕駛員可完全脫離方向盤徹底解放，將駕駛權(quán)切換至自動駕駛模式，而該系統(tǒng)不僅僅是簡單的自適應(yīng)巡航模式，而是更加智能的經(jīng)過加裝后的科技配置來對車輛進行獨立操控。

　　啟動L3級自動駕駛按鍵與自適應(yīng)巡航按鍵位置相同，對于用戶來說可以理解為一次對自適應(yīng)巡航配置的升級，不僅可以進行傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能，還可以在獨立駕駛時完全根據(jù)車輛前方配置的各項傳感器來確保該車行駛在車道線內(nèi)，從而大大提升車輛行駛中的安全性。

　　前置攝像頭可用于車道線、行人、車輛、可行駛區(qū)域、交通標志等目標識別檢測及目標物體分類。

　　前置激光雷達的主要作用為探測可通行區(qū)域與行駛時未知的危險障礙物，使其可以讓系統(tǒng)做出安全有效的操作。而360毫米波雷達隱藏在激光雷達上方。

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