東風(fēng)啟辰脫離東風(fēng)日產(chǎn)體系后，產(chǎn)品創(chuàng)新方面似乎有了更大的自由度，這一點(diǎn)在全新的啟辰T70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上得以佐證，全新啟辰T70除了樣子被粉飾得更加動(dòng)感外，還新增了自家1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)總成以及“補(bǔ)上”了缺席的智能互聯(lián)。姑且不聊一款年輕化SUV置于啟辰體系的意義，回歸到產(chǎn)品本身，我們更加關(guān)心它是否能取悅到更為挑剔的年輕用戶，一起來看看它的真實(shí)表現(xiàn)如何。

　　動(dòng)力方面，全新啟辰T70有自吸的1.6L、2.0L以及渦輪增壓1.4T三種動(dòng)力總成，1.6L與2.0L均用自日產(chǎn)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)（HR16與MR20），其中的1.4T是新增的，搭載著的是來自東風(fēng)自家型號為DFMA14T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)神旗下的轎車與SUV產(chǎn)品上，相當(dāng)成熟。賬面數(shù)據(jù)上，馬力達(dá)到103kW（140PS），1.4T能比1.6L版本多榨出19PS，且與2.0L版本數(shù)據(jù)幾乎持平。同時(shí)，最大扭矩也達(dá)到了196Nm，扭矩爆發(fā)區(qū)間更加寬廣。

　　啟辰T70自2015年首次推出以來，便產(chǎn)自日產(chǎn)成熟C平臺(tái)，C平臺(tái)可能不為人熟知，它是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的共享平臺(tái)，但它的代表作你肯定聽過，甚至坐過！例如曾經(jīng)的日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及雷諾的科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、梅甘娜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。源自成熟平臺(tái)的好處在于基本功扎實(shí)，而壞處則容易被人盲目對比。

　　坐在啟辰T70車內(nèi)，良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)給予駕駛者較為舒服的坐姿，啟辰T70自重為1.4噸左右，這讓起步提速初段顯得尤為輕快，動(dòng)力輸出較為平穩(wěn)，只要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)換擋，整個(gè)過程都較為平順，待指針劃至1900rpm左右時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加出色。

　　離合器的腳感同樣遵循舒適至上的大原則，不軟不硬。配以這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱更為帶感，掛擋手感比較實(shí)在清晰，最關(guān)鍵在于離合有著較大的寬容度，即便是新手，也不至于屢屢遭遇死火的尷尬。

　　手動(dòng)擋最大樂趣在于讓提速時(shí)機(jī)完全掌握在自己的右手，配合調(diào)教得還算及時(shí)的油門響應(yīng)，讓你最大限度內(nèi)享受這駕駛樂趣。

　　啟辰T79為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)教還是以舒適為主，無論前排后排都能完全照料到，日常行駛在鋪裝路面的舒適感很容易讓大家勾起對日產(chǎn)汽車的印象，這種感覺太過于熟悉了。不過由于重心高的緣故，過高速度過彎時(shí)仍有無法避免拋離感。

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