第十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，雖然外形爭議不少，但實際的銷量表現并不差，7月份銷量更是達到了1.3萬輛，接下來本田也準備按計劃發布第十代雅閣的混合動力版。全新一代的雅閣混合動力使用了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統，官方工況綜合油耗達到了4.0L/100km，而外觀內飾則與燃油版車型較為相近。

　　外觀主要增加了混動專屬的藍光設計大燈、前霧燈處增加了鍍鉻飾條、后杠下部經過重新設計、門把手增加鍍鉻以及氛圍燈，并且中高配車型還更換成了18寸輪轂。

　　內飾最大的變化點在于更換成了按鍵式電子擋把，也就是第九代雅閣混動上的擋把形式，另外還增加了HUD抬頭顯示、后排多功能控制按鍵、后排座椅加熱、后風擋遮陽簾等科技及舒適性配置，就配置而言，雅閣混動是雅閣車系中的旗艦。

　　混合動力系統是燃油版與混動版最大的差別，第十代雅閣混動使用第三代i-MMD混動系統，其結構與第九代雅混相同，但硬件上有優化。有了電機參與工作，新一代的雅混系統綜合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統在結構上的可以說是相同的，只是硬件上有區別，包括發動機、電機、電池都有進行優化。

　　發動機通過提升EGR閥流量、強化缸內滾流、降低摩擦等設計，使得最高熱效率達到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發動機，并且高熱效率區間也有了擴大，進一步提升了系統效率。

　　關于全新一代雅閣混動的i-MMD混合動力，我們之前已經寫過解析，有興趣的朋友可以點擊下圖進行更深入的了解：

　　本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

　　本田i-MMD混動系統只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發動機驅動車輛，其余情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，這種混動系統工作模式有點類似增程式混動，但i-MMD不同之處就在于發動機還能直接驅動車輛。

　　路況包括了城市、城郊、高速幾種綜合路況，比較符合實際使用時的場景。

　　不過這次的油耗測試并不像我們以往傳統的油耗測試，而是一場低油耗挑戰賽，不同媒體間需要對比油耗成績，所以在速度方面節奏會偏慢，并且空調也會一路保持關閉，以追求最低的油耗表現。而最終我們做出了3.4L/100km的成績，也并不是最好的，還有些選手油耗會更低一點點。這個油耗數值不能嚴格代表新雅閣混動的油耗表水平，但至少可以證明出新一點的雅閣混動在燃油經濟性方面是可以做到很極致的。

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