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探岳天然場地越野體驗

2024-07-25 00:42:18 作者:資訊小編

一汽-大眾3年5臺SUV計劃正火熱進行中,繼T-ROC探歌查成交價|參配|優惠政策)之后,新的一汽-大眾探岳查成交價|參配|優惠政策)是定位中級SUV車型,如果和途觀L查成交價|參配|優惠政策)相比,探岳在造型會變現得更加不同,而且廠家對這臺車的四驅系統以及脫困能力都充滿信心,那么探岳是否有真本領呢?就把它放在越野場地里驗證一下吧。

探岳 探岳 2019款正前

  說正式體驗之前,先簡單介紹下一汽-大眾探岳的動力系統以及四驅系統。動力系統方面,尾標為330TSI和380TSI都是搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機,區別在于高低功率之分。其中330TSI高配兩款車型和380TSI全部車型都配備4Motion四驅系統,本次體驗的都是380TSI版本的車型。

  探岳的4Motion四驅系統是T-ROC探歌搭載的是同一樣東西,在正常情況下前后輪扭矩分配為95:5,但在極端情況下能將100%的扭矩分配到后輪。

  另外四驅車型還配有Active Control駕駛模式選擇,通過擋把附近模式切換旋鈕,即能實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式,在這次的體驗我們是以越野模式為主。此外,探岳的中央差速器來自瀚德的第五代產品。綜合上面那些硬件,探岳的整體通過性能非常強。另外在越野路面中,最好能把ESP系統關閉,防止電子系統在輪胎打滑時能及時切斷動力。

  首先我們體驗的是大越野體驗項目,通過天然形成的大山坡以及泥濘路段,主要考驗車輛四驅系統、中央差速鎖以及變速箱的反應速度,不過我們發現現場的探岳還是采用原裝輪胎,沒有刻意去換裝越野專用輪胎,那么保持整車原始轉態下,探岳的越野能力會有多強?

  面前這個越野場地有兩個明顯的土地山坡,分別是三連坡和好查成交價|參配|優惠政策)坡,上坡的技巧在于駕駛員控制好油門的踏板,讓動力保持一個平穩姿態,如果覺得車輛上坡力度不夠,可以稍微深踩一點油門,同時保持這種態勢,萬一加油又松油,就會導致后勁不足;同樣地,上坡的同時突然深踩油門,或者一腳地板油下去,那么很大幾率會出現輪胎打滑現象。

  另外在準備上坡或者準備下坡,速度一定要控制起來,不宜過快,雖然探岳的自身擁有21°的接近角和19°的離去角,但如果速度過快,受罪的是車輛保險杠。

  說到下坡,一汽-大眾探岳在越野模式陡坡緩降系統會自動工作,在下坡過程中車輛會維持駕駛者松開剎車時的車速,這樣駕駛員就不用時刻踩著剎車來控制車速下坡,如果想下降的速度變得更快一些,只要稍微踩一點油門。在現場體驗之后,覺得這套系統對下坡的識別度很高,速度會保持在一個固定范圍之內。

  除了上下坡,現場還有鋪滿泥濘的坑洼路面,這時候對車輛的中央差速鎖的考驗非常大,從實際體驗來看,當探岳其中一個車輪出現打滑,系統就會立馬分配動力以此達到脫困的效果,只是原配輪胎會拖了一點后腿。

  小結:在這種路況底下,除了考驗車輛性能以外,對駕駛員的心理素質以及技術同樣有很大要求,駕駛員要時刻提前做好預判,才能實現下一步的成功穿越。

探岳 探岳 2019款中控全景

探岳 探岳 2019款正側

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