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探界者體驗兩驅與四驅的區別

2024-07-25 00:46:02 作者:資訊小編

理論上說滑動與穩定是兩個互相違背的詞,車尾滑動了產生了側滑和漂移自然談不上穩定。而你四平八穩的開車,車輪牢牢的和地面產生著聯系自然也與“激情”沒什么關系。

探界者 2019款正前

  需要說明的是,為了更深刻的體會兩驅、四驅和電子系統之間的聯系與區別,兩驅版的創酷查成交價|參配|優惠政策)完全關閉電子系統(拔掉了ESP保險絲),沒有了電子系統的“干預”對于駕駛來說這似乎變得更純粹了。也更能感受到車輛的極限和滑動的樂趣,如何控制好油門、方向和駕駛的節奏其實都是在這樣的場地中學會的。

  想突破車輛的抓地極限最好的方式其實還是彎道,重心的轉移讓抓地力產生了變化。體驗這種感覺一是在繞樁的感受中,二是在間距比較寬的彎道內。

  先說一些主觀的感受和經驗,就彎中的穩定性和過彎極限來說,毫無疑問是四驅的探界者查成交價|參配|優惠政策)要更強。但是在單純是駕駛樂趣上創酷更“好玩”。

  探界者的四驅系統其實也是一套適時四驅系統。什么是適時呢?就是在需要的時候才把動力傳遞給后輪,在抓地力良好的路面,絕大部分的動力被傳遞給前輪,以提燃油經濟性。

  但是來到冰雪路面,路況變了,輪胎的抓地力也產生的變化,這時候“適時”起作用了,電子系統檢測到前輪的打滑更多的動力被傳遞到后軸,這個時候四驅車的優勢能發揮出來了。你會發現同樣的速度過同樣的彎角,探界者要比創酷的極限高不少,出現失控的幾率也要小很多。

  在樂趣這件事件上很顯然是創酷更好玩,更小的尺寸和更短的軸距讓創酷開起來要比探界者靈巧不少。突破極限時你可以通過反打方向和穩住油門去把車輛給救回來,通常來說這樣的駕駛經驗只能在抓地力有限的冰雪路況下實現,特別是對于一臺前驅車來說。

探界者 2017款中控全景

探界者 2019款正側

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