導讀：不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰到民用，一直都是以一種硬派的形象出現在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風格加上外觀內飾的變化，讓其風靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep的還“硬派”么？

　　指南者采用了雙連桿的后懸掛結構，主要由兩根橫臂和一根縱臂組成，這種懸掛是不是看著似曾相識？是的，我們在凱美瑞上也見過，同時自由俠也是采用的雙連桿的后懸掛結構，這種后懸掛結構還有一個民間名字--“筷子懸掛”，這當然不是貶義。

　　雙連桿獨立懸掛實際上可以看成是麥弗遜獨立懸掛變形，也就是將麥弗遜懸掛的A字型下擺臂轉換成兩根橫臂和一根縱臂。

　　后懸部分大部分家用車型會采用簧筒分離的布置形式來優化后排空間，但是由于指南者采用的是雙連桿結構的后懸掛，所以后懸減振彈簧與減震器和前懸掛一樣采用簧筒一體的布置形式，這樣設計使得拉桿不用承受車身重量，只需要承擔轉彎時車身的側向拉力（兩根橫臂）和車輛加速減速時的縱向拉力（縱臂），所以這也可以解釋“瘦弱”點的擺臂并沒有什么毛病，因為在這里他只需要保證足夠的側拉強度。

　　同時簧筒一體的結構能使減振彈簧和減振器能更好配合，在響應速度方面相比之下要好一些，對于后排尾箱空間的影響不可避免會存在。