導讀：在文章開始之前，先說一個小故事。在這一代NSX開發之前，研發團隊去拜訪了上一代NSX的開發團隊，當然他們并非要去學習初代NSX的技術，而是向初代車型的研發團隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental，中文譯為：新的跑車嘗試。當一個東西上升到精神層面，多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個冰冷的機器，它還可以代表著工程師的執著、代表著汽車文化，甚至是品牌情懷。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時系統就會默認所有的電子穩定系統在最低限度介入的狀態，起步的轉速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機便能以最大輸出示人，整臺車被彈出；不過最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動力系統要輸出最大限度的動力，平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發動機的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機能發揮最大扭矩，而發動機則會靠后些；因此，在起步0.3秒后整個動力系統到了峰值扭矩輸出，錄得超過1.3的最大G值，非?？植?，此時的感覺就像再一次被彈射出去。

　　最終實測的0-100km/h百公里加速成績為3.46秒，這樣的成績足以在超跑中站穩腳跟。不過對于很多車迷來說，初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動測試：

　　剎車系統方面，謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置，而是直接標配最強組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動實測中，獲得了34.46米。