評測奇瑞捷豹XFL 25t 試駕:擁有雙重性格
導(dǎo)讀:我們今天的主角卻不只是個好動的家伙,它有著標準中高級行政房車的尺寸,一大堆滿足車內(nèi)乘客各種需求的豪華配置,它就是XFL。在經(jīng)歷國產(chǎn)加長之后,XFL還是那個運動天賦滿滿的捷豹嗎?換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機的25t車型能更進一步嗎?下面的我們就一起來看看它有何獨特之處吧。
2018款捷豹XFL 25t搭載了自家研發(fā)的Ingenium 2.0T高功率發(fā)動機,相比此前的ECOboost發(fā)動機有了更加迅猛的表現(xiàn),最大馬力可達250PS,最大365Nm的扭矩輸出可從1300rpm持續(xù)至4500rpm,與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
為了保留捷豹一貫的動感風(fēng)格,即便是XFL這樣的中大型車,油門與剎車踏板的腳感相對同級別的行政級轎車更硬更有彈性,并且響應(yīng)很敏感,開起來也自然更“費勁”。駕駛它你需要更集中精力,畢竟從轉(zhuǎn)向回饋到底盤響應(yīng)都足夠清晰,這也無形中會激發(fā)出你的駕駛欲望。
換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機的XFL,相比此前可以說是有了質(zhì)的飛躍。最大365Nm的扭矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300-4500rpm范圍內(nèi)均能盡情釋放。與之匹配的ZF8速變速箱在普通模式下顯然更樂意升擋,每當你需要急加速的時候,都會體驗到它的降擋節(jié)奏,盡管平順性不及寶馬,但也是相當干脆利落的。
XFL硬朗的前懸有著清晰的路感回饋,這能在激烈駕駛時提供足夠快速的車頭指向,駕駛員也能從方向盤上獲知更多的路面信息。
它果真如此運動??No!坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。無論前排的駕駛員如何激烈駕駛,手心冒汗,你在后排依然能夠翹著二郎腿淡定自若地看報紙。后懸架的調(diào)教完全就是一臺豪華行政級房車的設(shè)定,濾震效果很好,有著極佳的穩(wěn)定性,只是偶爾傳來的排氣聲浪出賣了它,骨子里還是一臺捷豹。
回到駕駛席,實際上這3100mm的超長軸距加上更軟的后懸掛,轉(zhuǎn)動方向時,你還是會感受到長軸距帶來的動態(tài)時間差,這似乎與此前我們試過的XFL 3.0SC有所不同。眼前的這臺XFL 25t在駕駛時有了更多行政級房車的味道,別指望它能以進口XE那樣的姿態(tài)劈彎,它的真實身份確實是一臺標準的中大型轎車,只不過相比BBA那些多了些駕駛樂趣罷了。
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