如今國內的緊湊級別家用轎車市場可以說是競爭最為激烈的市場之一，參考一些熱門的合資品牌或者暢銷車型做法其實就不難發現“多生孩子好打架”這個道理。隨著榮威在新能源以及SUV領域的產品線豐富之后，自然也要回歸到這個市場來爭奪份額，投入一名別具實力的種子選手，榮威i5便應運而生。作為家族的新成員，它是否有能力挑戰現在市場上的一些強勁對手呢？接下來我們便來看看。

　　榮威i5是基于此前上市的Ei5打造而來，它的外觀內飾與Ei5或多或少都有著相似之處。接觸到實車之后榮威i5給我的第一感覺便是比起老大哥更佳的年輕和運動，在這之前，我的同事已經寫過有關于榮威i5的靜態體驗文章，如果感興趣的網友可以點擊下方按鈕了解。在本文中，我們先來聊聊榮威i5的動態表現，然后才是一些靜態的回顧以及細節體驗部分。

　　本次試駕體驗的車型為榮威i5 20T的高配車型，動力方面，搭載1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶手動模式以及可切換s擋行駛。這套動力總成相信大家應該比較熟悉，在許多上汽集團旗下的品牌車型均有搭載。底盤方面，前麥弗遜式/后多連桿式懸掛也是這個級別的常規選項。

　　但是如果你認為榮威i5的動態表現也是一如既然的熟悉，那么或許，這就錯了。對于榮威i5，我覺得給出的總體評價為跑得快/樂趣多。如何理解呢？在試駕的現場，我們不算特別嚴謹地做了一組關于榮威i5的數據，但是也足夠參考榮威i5的一些特性了。我們簡單粗暴地在現場做了測試，在現場測試的百公里加速中，榮威i5經過多次測試，跑出了比官方百公里加速成績更好的7.6秒，對于一臺定位家用的緊湊轎車來說，動力其實已經相當充沛了。

　　剎車以及繞樁表現方面，榮威i5從100km/h速度到剎停也僅用了36.64米。當然，這組數據也只是僅供參考，但是就這樣來看，對于這個級別的榮威i5來說，即便接近到這個加速以及剎車成績方面都已經相當不錯。在繞樁方面的整體表現也是可圈可點，在60km/h的繞樁過程中沒有出現太多失控的滑移或者側傾，整體重心移動的姿態都保持在穩健以及靈活。

　　至于大家關心的榮威i5的7速雙離合變速箱表現其實可以仔細再聊聊。既然采用的是雙離合變速箱，其實一些它的通病也是存在，其中就包括在低速行駛時候的一些偶發性頓挫又或者收油滑行時候的拖拽感。在城市擁堵路況里面開開停停的場合對于這種現象就比較影響駕駛感受了，在給我的個人感覺中，榮威i5所采取減緩這種頓挫的方式便是延緩低速擋換擋的時間。這的確讓頓挫的偶發性減少了，而且榮威i5這套動力總成的發力區間會在中后段，前段的動力響應自然沒有日常駕駛一些日系車的調教這么靈敏，這需要在實際體驗中需要習慣車輛油門的開度。

　　至于底盤以及轉向方面，是筆者比較滿意的地方。整體底盤的調教風格并不算太硬，在通過一些細碎的顛簸路面的時候僅僅保留了剛好可以感受的路感，但是如果你要打比較大的方向或者過彎的時候，動態輔助系統的介入會讓完成轉向比較輕松，而且懸掛支撐性不錯，給人一種比較又軔勁的感覺。整體轉向給人的感覺還是靈活以及精準，方向盤的手感輕盈而且圈數也不多，按自己意圖完成超車或者并線都比較輕松。