如今國內(nèi)的緊湊級別家用轎車市場可以說是競爭最為激烈的市場之一，參考一些熱門的合資品牌或者暢銷車型做法其實就不難發(fā)現(xiàn)“多生孩子好打架”這個道理。隨著榮威在新能源以及SUV領域的產(chǎn)品線豐富之后，自然也要回歸到這個市場來爭奪份額，投入一名別具實力的種子選手，榮威i5便應運而生。作為家族的新成員，它是否有能力挑戰(zhàn)現(xiàn)在市場上的一些強勁對手呢？接下來我們便來看看。

　　榮威i5是基于此前上市的Ei5打造而來，它的外觀內(nèi)飾與Ei5或多或少都有著相似之處。接觸到實車之后榮威i5給我的第一感覺便是比起老大哥更佳的年輕和運動，在這之前，我的同事已經(jīng)寫過有關于榮威i5的靜態(tài)體驗文章，如果感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方按鈕了解。在本文中，我們先來聊聊榮威i5的動態(tài)表現(xiàn)，然后才是一些靜態(tài)的回顧以及細節(jié)體驗部分。

　　本次試駕體驗的車型為榮威i5 20T的高配車型，動力方面，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶手動模式以及可切換s擋行駛。這套動力總成相信大家應該比較熟悉，在許多上汽集團旗下的品牌車型均有搭載。底盤方面，前麥弗遜式/后多連桿式懸掛也是這個級別的常規(guī)選項。

　　但是如果你認為榮威i5的動態(tài)表現(xiàn)也是一如既然的熟悉，那么或許，這就錯了。對于榮威i5，我覺得給出的總體評價為跑得快/樂趣多。如何理解呢？在試駕的現(xiàn)場，我們不算特別嚴謹?shù)刈隽艘唤M關于榮威i5的數(shù)據(jù)，但是也足夠參考榮威i5的一些特性了。我們簡單粗暴地在現(xiàn)場做了測試，在現(xiàn)場測試的百公里加速中，榮威i5經(jīng)過多次測試，跑出了比官方百公里加速成績更好的7.6秒，對于一臺定位家用的緊湊轎車來說，動力其實已經(jīng)相當充沛了。

　　剎車以及繞樁表現(xiàn)方面，榮威i5從100km/h速度到剎停也僅用了36.64米。當然，這組數(shù)據(jù)也只是僅供參考，但是就這樣來看，對于這個級別的榮威i5來說，即便接近到這個加速以及剎車成績方面都已經(jīng)相當不錯。在繞樁方面的整體表現(xiàn)也是可圈可點，在60km/h的繞樁過程中沒有出現(xiàn)太多失控的滑移或者側(cè)傾，整體重心移動的姿態(tài)都保持在穩(wěn)健以及靈活。

　　至于大家關心的榮威i5的7速雙離合變速箱表現(xiàn)其實可以仔細再聊聊。既然采用的是雙離合變速箱，其實一些它的通病也是存在，其中就包括在低速行駛時候的一些偶發(fā)性頓挫又或者收油滑行時候的拖拽感。在城市擁堵路況里面開開停停的場合對于這種現(xiàn)象就比較影響駕駛感受了，在給我的個人感覺中，榮威i5所采取減緩這種頓挫的方式便是延緩低速擋換擋的時間。這的確讓頓挫的偶發(fā)性減少了，而且榮威i5這套動力總成的發(fā)力區(qū)間會在中后段，前段的動力響應自然沒有日常駕駛一些日系車的調(diào)教這么靈敏，這需要在實際體驗中需要習慣車輛油門的開度。

　　至于底盤以及轉(zhuǎn)向方面，是筆者比較滿意的地方。整體底盤的調(diào)教風格并不算太硬，在通過一些細碎的顛簸路面的時候僅僅保留了剛好可以感受的路感，但是如果你要打比較大的方向或者過彎的時候，動態(tài)輔助系統(tǒng)的介入會讓完成轉(zhuǎn)向比較輕松，而且懸掛支撐性不錯，給人一種比較又軔勁的感覺。整體轉(zhuǎn)向給人的感覺還是靈活以及精準，方向盤的手感輕盈而且圈數(shù)也不多，按自己意圖完成超車或者并線都比較輕松。