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福克斯競爭力分析 競爭車型價格/尺寸/動態(tài)性能對比

2024-08-08 21:02:01 作者:資訊小編

導(dǎo)讀:若要在十幾萬價位找出一款能與運(yùn)動和駕駛樂趣掛鉤的車型,不少人會立刻想到“福克斯”這個名字。前三代的福克斯一直堅持走純粹駕控的路線,福特在該車系底盤懸掛、車架和轉(zhuǎn)向上下足了功夫,由此得到的是駕駛者在開每代福克斯攻彎時都會面帶笑容。不久前,長安福特推出了新一代(第四代)福克斯,它看起來更潮更有型,那么這款新車競爭力如何,是否傳承了前輩的運(yùn)動特質(zhì)?

充滿吸引力與誠意的售價
長安福特新一代福克斯 指導(dǎo)售價
車身結(jié)構(gòu)車型售價(萬元)
兩廂/三廂版1.5L 手動鋒躍型10.88
1.5L 自動鋒躍型12.08
EcoBoost 125 自動鋒潮型13.08
EcoBoost 180 自動鋒潮型13.48
EcoBoost 180 自動鋒耀型15.08
EcoBoost 180 自動ST-Line15.08

  10-15萬的售價區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”,這也是大部分消費(fèi)者所認(rèn)定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價位,畢竟一分錢一分貨,價低了人們會想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬的車沒面子啊”,價高了大家又想著上合資品牌的中型車,消費(fèi)者們都希望以一個十萬出頭的價格買到一臺綜合素質(zhì)優(yōu)秀的車款。福克斯的價格區(qū)間恰好就落在了10-15萬。

老練強(qiáng)大且風(fēng)格相似的對手

  緊湊型車市場競爭的激烈程度人盡皆知,這是需求量最大的市場,很多車企在此布局了多款緊湊型車,其中不乏大眾本田豐田等老辣又實力極強(qiáng)的品牌,論售價區(qū)間、風(fēng)格特點、設(shè)計定位取向等與長安福特福克斯最為相似的車型,我們篩選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對比車型。

  對比官方報價即可發(fā)現(xiàn),高爾夫定位明顯高出另外兩車一截,1.6L高配的高爾夫售價已經(jīng)買到1.5T的福克斯和思域,而思域從起步價到頂配售價均略高于福克斯。

身材誰更好
三車尺寸對比
車型長/寬/高(mm)軸距(mm)
新一代福克斯兩廂4378/1810/14682705
新一代福克斯三廂4647/1810/1468
高爾夫4259/1799/14522637
思域4649/1800/14162700

  新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車?yán)锟梢运闶?ldquo;梧”,福克斯2705mm的軸距已與部分中型車相差無幾,三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運(yùn)動化取向的外表之下依舊保有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈,不過圓潤飽滿的造型為其內(nèi)裝挽回了不少空間。

福克斯競爭力

福克斯競爭力

福克斯競爭力

動態(tài)性能比拼
動力配置對比
車型發(fā)動機(jī)變速箱最大功率/最大功率轉(zhuǎn)速最大扭矩/最大扭矩轉(zhuǎn)速
福克斯1.5L6擋手動/6速自動

  90kW(122PS)/6500rpm

  153N·m/4500rpm

1.0T8擋自動94kW(128PS)/6000rpm

  173N·m/1400-4500rpm

1.5T135kW(184PS)/6000rpm243N·m/1750-4500rpm
高爾夫1.6L5擋手動/6速自動81kW(110PS)/5800rpm155N·m/5800rpm
1.2T7擋雙離合85kW(116PS)/5000-6000rpm200N·m/2000-3500rpm
1.4T110kW(150PS)/5000-6000rpm250N·m/1750-3000rpm
思域1.0T6擋手動/CVT無級變速92kW(125PS)/5500rpm173N·m/2000-4500rpm
1.5T130kW(177PS)/6000rpm220N·m/1700-5500rpm

  在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天,三款車型不約而同地應(yīng)用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎,福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距,均處于同排量前列的水平,畢竟大家出自一線合資品牌之手,沒有“兩把刷子”又如何對得起車標(biāo)呢?

福克斯競爭力

  福克斯的1.5T和1.0T引擎均來自福特當(dāng)家的EcoBoost系列,該系列引擎的技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術(shù)的高效結(jié)合。看到這肯定有人會說這并不稀奇和超前,當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)具備這三個技術(shù)已經(jīng)不少,但核心技術(shù)種類一樣可不代表技術(shù)細(xì)節(jié)也一致。

福克斯競爭力
圖為福克斯的1.5T引擎

  應(yīng)用該技術(shù)后,車輛ECU將收集相關(guān)傳感器實時反饋的發(fā)動機(jī)所處工況信息,同時發(fā)出指令,雙可變氣門正時機(jī)構(gòu)根據(jù)指令控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時間(氣門正時),使氣缸內(nèi)可燃混合氣的量時刻處于最佳狀態(tài),提高了燃燒效率,降低渦輪遲滯現(xiàn)象,從而兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外福克斯1.0T/1.5T還有可變氣門升程技術(shù)予以輔助,此技術(shù)通過控制氣門的行程,同樣起到實時控制進(jìn)氣量的作用。

福克斯競爭力

  雙噴射顧名思義,即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射(電噴)兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作,例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主,中低負(fù)荷時兩種噴射結(jié)合,高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動停缸技術(shù)則是發(fā)動機(jī)會在低負(fù)荷狀態(tài)下適時關(guān)閉一個氣缸,由此提高經(jīng)濟(jì)性。

福克斯競爭力

  集成排氣歧管帶來的優(yōu)點明顯:冷啟動時,冷卻液可與排氣歧管實現(xiàn)熱交換,從而更快地達(dá)到90-100度的工作溫度,同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫,使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低,帶來更好的動力表現(xiàn)。在此已經(jīng)可以看出,福克斯的1.0T和1.5T已將目前最主流的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)涵蓋其身。

福克斯競爭力

福克斯競爭力

  長安福特在福克斯的三缸發(fā)動機(jī)上采用了曲軸中心偏置技術(shù),應(yīng)用雙質(zhì)量飛輪和新設(shè)計的平衡軸,并優(yōu)化了發(fā)動機(jī)懸置,以此讓發(fā)動機(jī)達(dá)到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異,運(yùn)轉(zhuǎn)平順還能更省油的三缸發(fā)動機(jī),那么替換舊款的四缸機(jī)也是情理之中。

福克斯競爭力

  EA211作為大眾旗下大部分車款都有應(yīng)用的發(fā)動機(jī),其實力自然無需懷疑,論技術(shù)其同樣擁有雙可變氣門正時和閉缸技術(shù),賬面上110kW(150PS)、250N·m也不錯。相比福克斯1.5T,其最大馬力小了25kW(34PS),峰值扭矩則大7N·m,但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動效率的7速雙離合的加持下,實際動力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

福克斯競爭力

福克斯競爭力

  總的來說,三款車高配動力系統(tǒng)的綜合水平在同級別均名列前茅,應(yīng)付日常駕駛綽綽有余,也能給到駕駛者額外的樂趣。轉(zhuǎn)向與底盤方面則是福克斯的強(qiáng)項,其轉(zhuǎn)向回饋與路感比另外兩者要來的更真實細(xì)膩,底盤車架的整體感也不弱于(甚至超過)一貫以扎實著稱的高爾夫。

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