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液壓調(diào)速器原理圖

2024-09-30 15:20:05 作者:資訊小編

反饋式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

如圖7-4所示,它是一個(gè)帶有剛性反饋系統(tǒng)的液壓調(diào)速器。其結(jié)構(gòu)與上述無(wú)反饋液壓調(diào)速器基本相同,只是杠桿AC的上端A沒有安裝在固定鉸鏈上,而是與伺服活塞3的活塞桿連接。這種變化如下改變了傳感元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系。反饋式液壓調(diào)速器的工作原理

當(dāng)負(fù)載降低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加,飛錘向外飛,驅(qū)動(dòng)速度桿1向右移動(dòng)。此時(shí),伺服活塞3還沒有動(dòng)作,因此反饋桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)用作固定點(diǎn)。杠桿AC繞A逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)滑閥6向右移動(dòng),打開控制孔,高壓油進(jìn)入動(dòng)力缸右腔,左腔與低壓油路相通。這樣,高壓油將推動(dòng)伺服活塞8驅(qū)動(dòng)噴油泵調(diào)節(jié)桿5向左移動(dòng),并根據(jù)新的負(fù)載減少燃油供應(yīng)。

當(dāng)伺服活塞向左移動(dòng)時(shí),杠桿AC繞C點(diǎn)向左擺動(dòng),帶動(dòng)與B點(diǎn)相連的滑閥6向左移動(dòng),使滑閥反方向移動(dòng)。防止供油過(guò)度減少。這種在伺服活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)滑閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。調(diào)整過(guò)程結(jié)束后,滑閥回到平衡位置,關(guān)閉控制油孔,切斷通向伺服缸的油路。

此時(shí),伺服活塞停止運(yùn)動(dòng),噴油泵的調(diào)整桿移動(dòng)到新的平衡位置,發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的新負(fù)荷下工作。因此,調(diào)速器具有對(duì)應(yīng)于不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的不同穩(wěn)定速度。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)需要改變供油,所以A點(diǎn)的位置隨負(fù)荷變化。與滑閥連接的B點(diǎn)在任何穩(wěn)定工況下都應(yīng)處于平衡位置,與負(fù)載無(wú)關(guān)。這樣,C點(diǎn)的位置必然與A點(diǎn)的位置發(fā)生相應(yīng)的變化,從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的變化。

例如,當(dāng)負(fù)載減小時(shí),當(dāng)滑閥6在速度調(diào)節(jié)過(guò)程后回到中間的原始位置時(shí),伺服活塞3處于供油減少的位置,這使得點(diǎn)A向左,點(diǎn)C向右。因?yàn)辄c(diǎn)C在右邊,彈簧7被進(jìn)一步按壓。只有當(dāng)速度較高時(shí),飛行重量的離心力才能與彈簧壓力平衡。這說(shuō)明柴油機(jī)在負(fù)荷降低的情況下,穩(wěn)定運(yùn)行后轉(zhuǎn)速比原來(lái)略高。同樣,當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),柴油機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)行后轉(zhuǎn)速會(huì)略有下降。剛性反饋的液壓調(diào)速器可以保證調(diào)速過(guò)程的穩(wěn)定工作特性,但負(fù)載變化后,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,穩(wěn)定轉(zhuǎn)速差δ2不能為零。

 

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