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氧傳感器可以通過電壓變化幅度和頻率來判斷空燃油比和氧傳感器的質(zhì)量。

01燃燒良好:氧傳感器的電壓應(yīng)在0.4-0.6v之間變化，變化頻率應(yīng)在10次/分鐘以上，一般這樣良好的燃燒會在10-20次/分鐘之間。

02:00混合氣過濃過稀:氧傳感器的電壓在0.1~0.9V之間變化，但此時變化的頻率只有6~8次/min，氧傳感器可能不靈敏，也可能是噴油器漏油或噴油器堵塞，所以發(fā)動機ECU增加了噴油量的調(diào)節(jié)范圍。

維護(hù)圖

氧傳感器輸出電壓的特性:

理論空燃燒比A/F=14.7∶1。

當(dāng)實際空燃油比小于理論空燃油比時，稱為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即廢氣中氧含量的濃度降低時，氧傳感器的輸出電壓信號接近1V。

當(dāng)實際空燃油比大于理論空燃油比時，稱為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓信號將接近0V。

氧傳感器測定

3.氧傳感器電路

維修圖:某型大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）氧傳感器控制氧傳感器G39的電路如圖4-43所示。加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動機啟動后加熱器通電，迅速達(dá)到工作溫度。氧傳感器G39從300℃左右開始產(chǎn)生信號。信號頻率低溫低，高溫高，但溫度高于850℃會損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器的信號校正燃料噴射器的燃料噴射時間，使得混合物的λ等于1。λ調(diào)整可以是自學(xué)習(xí)，不斷出現(xiàn)新的λ學(xué)習(xí)值，圍繞學(xué)習(xí)值不斷進(jìn)行系數(shù)調(diào)整。如果G39信號中斷，λ調(diào)節(jié)將不再工作，控制單元將執(zhí)行最后一個λ自學(xué)習(xí)值。

氧傳感器G39電路

4.氧傳感器反饋電壓的測量

萬用表檢測:當(dāng)氧傳感器達(dá)到350℃的工作溫度或啟動后以2500r/3min的轉(zhuǎn)速運行3分鐘時，測試氧傳感器的輸出電壓，即當(dāng)發(fā)動機熱到正常工作溫度并穩(wěn)定運行時，萬用表檢測到的氧傳感器信號線之間的電壓在正常接線情況下應(yīng)在0.1~0.9V的跳變周期內(nèi)快速波動。

用故障診斷儀測試:將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”顯示值應(yīng)在0.1~0.9V的跳變周期內(nèi)快速波動。