氧傳感器的作用:是測量發動機燃燒后的廢氣中是否有過量的氧，即氧含量，并將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機計算機，使發動機針對過量空氣體因子實現閉環控制；確保三元催化轉化器的轉化器對廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物具有最大的轉化效率，最大限度地轉化和凈化排放的污染物。

空燃料比對廢氣中碳氫化合物和一氧化碳的含量有很大影響。當空燃料比低于14.7:1時，碳氫化合物和一氧化碳的含量降低。

如果空燃油比高于14.7:1，碳氫化合物和一氧化碳的含量將迅速上升。然而，降低空燃料比將導致燃燒溫度和廢氣中氮氧化物的增加。

因此，理想的空燃油比應該在接近14.7:1的小范圍內。

此外，三元催化轉化器的轉化效率僅在空氣體系數為1的小范圍內最高。

根據結構原理的不同，氧傳感器可分為氧化鋯型和二氧化鈦型。

氧傳感器通常安裝在三元催化轉化器上。有些汽車發動機除了一次氧傳感器外，還配備了二次氧傳感器，用于檢測廢氣排放性能。

根據氧傳感器的電壓信號，發動機ECU根據理論最佳空燃油比稀釋或加濃空燃比，使其盡可能接近14.7:1。

因此，氧傳感器是燃油計量電子控制的關鍵傳感器。它是提供混合器濃度信息的主要部件，用于修正噴油量，實現空燃油比閉環控制，保證發動機實際空燃油比接近理論空燃油比。

由于氧傳感器用于測試和測量廢氣中的氧含量，它向控制計算機提供一個指示廢氣中氧含量的電壓信號，計算機根據輸入信號調節對發動機的供油，使混合氣的空燃料比保持接近固定的空燃料比14.7:1。現在的發動機一般有兩個氧傳感器，分別供給催化凈化前后的廢氣。壞了不需要的時候會噴油，需要的時候不會噴油，會導致發動機功率下降，抖動，排放上升，嚴重時甚至會導致發動機爆震。

汽車前氧傳感器的功能:

為了獲得較高的排氣凈化率，減少廢氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的成分，電噴發動機必須使用三元催化轉化器。然而，為了有效地使用三元催化轉化器，有必要精確地控制空燃料比，使其始終接近理論上的空燃料比。催化劑通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。氧傳感器有一個特點，它的輸出電壓在理論空燃油比附近突然變化。該特性用于檢測廢氣中的氧氣濃度，并反饋給計算機，以控制空燃料比。當實際的/當/前氧傳感器的作用是在“閉環控制”時將廢氣中的氧含量反饋給發動機計算機，發動機計算機根據該信號修正噴油量。因此，前氧傳感器檢測廢氣中的氧含量，以檢查混合氣是稀還是濃。以電信號的形式傳輸到發動機計算機。不斷調整，使混合物濃度保持在14.7:1。該濃度是三元催化轉化器效率最高的時間。廢氣排放符合環保要求。后氧傳感器的功能

簡單來說，后氧傳感器可以檢測三元催化轉化器是否工作良好。后氧傳感器安裝在三元催化轉化器的后部。后氧傳感器將三元催化轉化器后面的氧含量反饋給發動機計算機。發動機計算機比較兩個氧傳感器的信號。通常，前氧傳感器的信號高于后氧傳感器的信號。如果兩個氧傳感器的信號相同，則證明三元催化轉化器無效。如果廢氣沒有很好地還原為標準氣體，后氧傳感器的電壓將達不到標準，或高或低，或波動，三元催化轉化器將失效。此時發動機電腦記錄故障P0420，發動機故障燈點亮。