汽車(chē)懸掛種類(lèi)和優(yōu)缺點(diǎn)
也就是我們常說(shuō)的滑板車(chē)懸架。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪由一個(gè)整體的軸連接,車(chē)輪與軸一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。
優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):
非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、占用空空間小、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。
缺點(diǎn):
由于舒適性和操縱穩(wěn)定性差,所以也用于現(xiàn)代汽車(chē),基本用于小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后懸架,也用于卡車(chē)和公共汽車(chē)。
常見(jiàn)的從屬懸架類(lèi)型
1.扭力梁式非獨(dú)立懸架
扭力梁用于平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng),以保持車(chē)輛平衡。因?yàn)樗加玫目湛臻g很小,一般用于小型車(chē),保證后排乘客的空空間。
2.拖臂式非獨(dú)立懸架
上擺拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身的剛性連接,中間由液壓減震器和螺旋彈簧軟連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用,成本低,但抗側(cè)傾能力弱,減震性能不是很好。
3、板簧式非獨(dú)立懸架
以板簧為彈性元件,平行于汽車(chē)縱軸布置的懸架具有導(dǎo)向系統(tǒng)的功能,大大簡(jiǎn)化了懸架系統(tǒng)。這種懸架廣泛應(yīng)用于貨車(chē)的前后懸架。
獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是指每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):
獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)不方便的缺點(diǎn)。
常見(jiàn)的獨(dú)立懸架類(lèi)型
1.麥弗遜獨(dú)立懸架
麥弗遜獨(dú)立懸架是目前最流行的汽車(chē)懸架之一。經(jīng)久耐用,道路適應(yīng)性強(qiáng),道路反饋和操控性能好,成本低,空間小空。
2.多連桿獨(dú)立懸架
多連桿獨(dú)立懸架分為五連桿后懸架和四連桿前懸架。它可以有效地減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況,提高車(chē)輛的控制性能。緊湊的結(jié)構(gòu)增加了車(chē)內(nèi)的可用空房間;但由于成本較高,大多用于高端車(chē)型。
3.雙叉臂獨(dú)立懸架
雙橫臂獨(dú)立懸架,又稱(chēng)雙連桿懸架,具有很大的橫向剛度和優(yōu)異的抗側(cè)傾性能。握持性能好;但是后期維護(hù)比較復(fù)雜,導(dǎo)致用車(chē)成本高。
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