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汽車已經(jīng)成為每個人出行必不可少的工具。當然，汽車知識是必不可少的。為了方便大家了解這個知識，今天小編就給大家介紹一下空空氣懸架的工作原理的問題。感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。空空氣懸架的工作原理是借助空空氣壓縮機形成壓縮空空氣，通過壓縮空空氣調(diào)節(jié)汽車離地高度。

大多數(shù)配備空氣彈簧的車型基本上都在前后輪附近配備了離地間隙傳感器。行車電腦根據(jù)離地間隙傳感器的輸出信號，判斷車身高度的變化，調(diào)節(jié)空氣體壓縮機和排氣閥，使彈簧自動壓縮或伸展，從而起到減震的作用。空空氣懸架也為汽車增加了必要的靈活性。空空氣懸架在高速行駛時可以自動硬化提高車身的穩(wěn)定性，而長時間在不平坦的路面上低速行駛時，行車電腦會對懸架進行軟化處理，提高汽車的舒適性。空氣體懸浮不是近幾年才發(fā)展起來的新技術。他們的基本技術方案是相似的。要點包括空壓縮空氣體的氣體彈簧和可變阻尼減震器。與傳統(tǒng)的鋼制懸架相比，空空氣懸架有很多優(yōu)點，最重要的一點是彈簧的彈性系數(shù)，即彈簧的軟硬性能可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，在高速行駛時，懸架可以硬化，以提高車身的穩(wěn)定性。長時間低速行駛時，調(diào)節(jié)單元會認為是經(jīng)過了顛簸的路面，可以對懸架進行軟化，提高減震舒適性。此外，地面撞擊引起的車輪加速度也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時需要考慮的主要參數(shù)之一。比如高速轉(zhuǎn)彎時，外輪的空氣彈簧和減震器會自動變硬，減少車身的側(cè)傾，電子模塊也會加強前輪彈簧和減震器的硬度，減少緊急制動時車身的慣性前傾。因此，空氣彈簧的車輛比其他車輛具有更高的控制極限和舒適性。例如，AIRMATIC。DC空邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備的空氣懸架系統(tǒng)就是一個簡單的例子，說明彈簧硬度的變化。