近年來，發(fā)動機排量越來越小。寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等大塊頭的入門級車型都搭載了四缸2.0T發(fā)動機，其他排量更小的渦輪增壓發(fā)動機在緊湊型車中很受歡迎。然而，對于三缸發(fā)動機來說，平順性的問題一直被懷疑。

福特不想在這方面浪費口舌。還沒等人們完全接受，他們就宣布新嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將配備具有閉缸功能的3缸發(fā)動機。

換句話說，將來你可能會開車去找一個只會用兩個氣缸工作的小家伙。的發(fā)動機閉缸原理

即車輛行駛時，一個或幾個氣缸關閉(不點火不做功)，其他氣缸完成動力輸出。

這是一項新技術。

優(yōu)點:能有效降低長途駕駛的油耗。

缺點:技術要求高增加了發(fā)動機停缸后的工作穩(wěn)定性，難以克服。

自1976年誕生以來，嘉年華一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子。前三代車型有搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機的傳統(tǒng)，但后兩代車型卻一反常態(tài)取消了這個排量的動力總成。直到第六代，也就是目前國產(chǎn)車型出現(xiàn)后，福特在這個小家伙身上復活了1.0L排量的發(fā)動機，但此時卻得到了渦輪增壓器的輔助。

保持動力輸出水平，降低油耗，在很多年前，似乎是一件不可能的事情，但在新技術的加持下，這已經(jīng)成為現(xiàn)實。幫助其成功的新技術是可根據(jù)車速和發(fā)動機工況啟動的閉缸技術。

與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機的平順性沒有優(yōu)勢。當氣缸關閉功能打開時，它將成為雙缸發(fā)動機。氣缸關閉和啟動后的振動確實困擾了福特工程師很多時間。最終，工程師們克服了困難。根據(jù)福特官方發(fā)布的信息，在電腦控制下關閉的1號氣缸，14毫秒就可以重啟，也就是比人類眨眼快20倍。

近年來，發(fā)動機排量逐漸減少已經(jīng)成為不爭的事實。現(xiàn)在，福特帶來了全新的1.0T發(fā)動機，將在第七代嘉年華上投放市場，以滿足動力性能，其油耗表現(xiàn)將更加令人驚喜。它的乘坐舒適性是否如工程師所說，我們只有試過才知道。

目前采用閉缸技術的發(fā)動機有:奔馳最新的63AMG系列5.5V8BITURBO克萊斯勒的V86.2本田的3.5V6，似乎聞所未聞。