現(xiàn)在大部分車型停車都用電子手剎，哪個(gè)比傳統(tǒng)手剎好？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

回答:

傳統(tǒng)手剎駐車制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，目前汽車市場上仍有大量車輛在使用。電子手剎可以帶來便利，節(jié)省空個(gè)小時(shí)，但成本略高。更重要的是，當(dāng)汽車電池出現(xiàn)故障時(shí)，電子手剎的功能也會出現(xiàn)問題。另外，電子手剎不能做甩尾。以下是詳細(xì)的回答。

傳統(tǒng)手剎

我們通常稱手剎為駐車制動(dòng)。它的作用是在車輛停車后穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面上停車時(shí)因碾壓而發(fā)生事故。手剎(駐車制動(dòng))主要由制動(dòng)桿、拉線、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位彈簧組成。用來鎖住傳動(dòng)軸鎖住驅(qū)動(dòng)輪，有的用來鎖住兩個(gè)后輪。至于剎車桿，實(shí)際上是利用杠桿原理，通過鎖緊齒將其拉到固定位置進(jìn)行鎖緊。

鼓式傳統(tǒng)駐車制動(dòng)器較為常見。鼓式駐車制動(dòng)器分為兩種，一種是集成在鼓式行車制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)器；另一個(gè)在變速箱后部，傳動(dòng)軸前，也叫中央駐車制動(dòng)器。制動(dòng)原理大體相似，但安裝位置不同。目前大部分乘用車采用四輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在后輪的盤式制動(dòng)器上。此外，有些車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)是分開的，所以它有兩個(gè)制動(dòng)卡鉗，共用一個(gè)制動(dòng)盤，功能獨(dú)立。比如有些超級跑車的后剎車盤上有兩個(gè)卡鉗。

基于的傳統(tǒng)手剎駐車制動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

傳統(tǒng)手剎駐車制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低。然而，還有一個(gè)與手剎一起使用的回位彈簧。當(dāng)拉手剎時(shí)，彈簧被拉伸；當(dāng)手剎松開時(shí)，彈簧恢復(fù)到原來的長度。當(dāng)長時(shí)間使用手剎時(shí)，彈簧會相應(yīng)變形。手剎拉線也會相應(yīng)變形變長。當(dāng)任何部件長期頻繁使用時(shí)，其效用就會降低。

電子手剎

電子手剎其實(shí)是傳統(tǒng)手剎的升級。電腦控制電機(jī)夾緊或松開手剎，按鈕P代替手剎手柄。整個(gè)控制邏輯并不復(fù)雜。常見的電子手剎有兩種:拉線剎和卡鉗剎。拉線式電子手剎與傳統(tǒng)拉線式手剎沒有太大區(qū)別，兩者都是閘瓦式，只是手動(dòng)拉線改為電動(dòng)式。其安裝成本低，更有利于車型的設(shè)計(jì)變更。但是集成卡鉗式電子手剎需要專用的制動(dòng)卡鉗和相關(guān)的駐車制動(dòng)執(zhí)行器，所以成本比較高。但集成式卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引副手剎的鋼索，采用導(dǎo)線進(jìn)行信號傳輸，更有利于車輛裝配和手剎系統(tǒng)的簡化。

啟動(dòng)電子手剎可以在車輛的任何情況下啟動(dòng)。即使油門仍在工作位置，電子手剎功能也會立即關(guān)閉。如果在緊急制動(dòng)時(shí)按下，大多數(shù)電子手剎系統(tǒng)會額外提供更強(qiáng)的制動(dòng)力來輔助，有些車型還具有電子制動(dòng)力分配和限速制動(dòng)的功能。如果匝道堵車，不需要每次出發(fā)都按。當(dāng)車輪扭矩達(dá)到一定值時(shí)，會自動(dòng)釋放。因?yàn)殡娮邮謩x只在低速區(qū)工作，而且作為緊急制動(dòng)功能，只有在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)才會介入。因此，在正常情況下，高速行駛時(shí)，電子手剎只能進(jìn)行傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)操作，而不能單獨(dú)制動(dòng)后輪來完成車輛的甩尾。

電子手剎優(yōu)缺點(diǎn)綜述

電子手剎的優(yōu)點(diǎn)是方便和節(jié)省空間，不過其成本略高。更重要的是，當(dāng)車蓄電池失靈的時(shí)候電子手剎的功能也會同樣出現(xiàn)問題。另外，電子手剎是無法做甩尾動(dòng)作的。