伊蘭特 參考價：9.98萬起

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作為現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）家族的最新成員，領動（查成交價|參配|優惠政策）肩負著提升發動機

領先的1.4T發動機只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以是小排量發動機，是因為它的真實排量只有1353cc，剛好夠四舍五入到1.4L排量。這款小車的發動機排量雖然小，但比主動換擋要好，發動機的最大扭矩轉速范圍在1400-3700轉/分的常用轉速范圍內。

新的1.4T發動機在關注度上是有優勢的，但是我們領航上的1.6L發動機并不缺乏亮點。與其他現代車型上的1.6L發動機不同，這款發動機采用缸內直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157N ·middot；米，發動機的轉速升得很快，不算太強的低扭矩不會給你帶來太大的麻煩。這樣的調整足以滿足家用需求。動力不算強，但開起來很舒服。

變速箱

領先的1.6L發動機配的是手自一體變速箱，6速自動變速箱的乘坐舒適性沒什么可說的。對于它的家用定位來說，舒適性做得很好。通常升檔不會太主動，但換擋動作足夠整齊平緩，頓挫控制得很好。加速時變速箱還是愿意降檔的，需要超車時總能帶來快速的動力響應。

與1.4t匹配的是7速雙離合變速箱，在中高速路面行駛時主動上下移動，把握駕駛者意圖。而且換擋平順，在這樣的路況下有著相當令人滿意的表現。但回到市中心擁堵路段時，這款雙離合變速箱似乎并不擅長處理走走停停的路況。在10km/h附近低速行駛然后踩油門正常加速時，變速箱會有些吃不消。

基礎

前懸架采用該級別常用的前麥弗遜后扭力梁懸架結構。前懸掛配置在緊湊型車中很常見，沒有可比性。扭力懸架、短彈簧、減震器分離式布局的設計，可以最大程度的優化汽車的后排空。

在實際駕駛過程中，這輛車給了我很好的駕駛體驗。懸浮的細小凸起過濾的很到位，在曲線上也有一定的支撐，整體給人一種扎實穩重的感覺。但是當后懸架使用的短彈簧面對較大的坑洞時，彈簧的行程不夠長，導致處理起來有些不慌不忙。