榮威RX5 參考價(jià)：9.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3163條)

SAIC榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載了其1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用鋁合金缸體、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162 kW /5000-5300rpm，最大扭矩350N ·middot；米/2500-4000轉(zhuǎn)/分。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)169馬力，250N ·middot米的峰值扭矩。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

中央直噴、六孔噴油器、可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)前沿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓榮威rx51.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169馬力和250N ·middot米的峰值扭矩，加上7速雙離合變速箱的加持，其性價(jià)比簡(jiǎn)直高于天。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，中直噴技術(shù)并不多。將火花塞和燃油噴嘴同時(shí)布置在燃燒室的頂部和四個(gè)氣門的中心，對(duì)氣缸蓋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，制造難度高于側(cè)噴嘴。

1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣和泄壓閥集成在渦輪壓縮機(jī)上，采用電控形式。當(dāng)駕駛員突然受油時(shí)，閥門會(huì)打開，連通渦輪增壓器壓氣機(jī)的增壓側(cè)和非增壓側(cè)，從而減少高壓進(jìn)氣氣流對(duì)開度突然減小的節(jié)氣門的沖擊，同時(shí)避免渦輪轉(zhuǎn)速大幅降低而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能再次提速。

由于合作開發(fā)的背景，榮威RX5上的1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件和動(dòng)力輸出參數(shù)上與一般的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相同。這臺(tái)1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等各種主流技術(shù)配置。與側(cè)噴嘴相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的中噴嘴技術(shù)在汽油霧化效果和排放水平上都有更好的表現(xiàn)，未來的技術(shù)升級(jí)空會(huì)更大。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

上面新的2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是SAIC自主研發(fā)的MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最新型號(hào)之一，其優(yōu)異的動(dòng)力性能備受各界關(guān)注。最大功率162 kW /5000-5300rpm，最大扭矩350N ·middot；米/2500-4000轉(zhuǎn)/分。從參數(shù)上不難看出，自主研發(fā)的全新2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上絕對(duì)可以媲美同類主流車型，這在幾年前是我們不敢想象達(dá)到這個(gè)數(shù)值的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的很多主流技術(shù)融入其中。

與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由SAIC自主設(shè)計(jì)研發(fā)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一些目前的主流技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)技術(shù)、可斷開水泵、全鋁材料等。

雖然這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是SAIC自主研發(fā)的，但基于與通用的技術(shù)合作背景，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備不僅在自主品牌車型中處于領(lǐng)先地位，就連一些合資品牌廠商投入的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是遜色不少，比如電控水泵、電子節(jié)溫器、一體化設(shè)計(jì)、頂置燃油軌等。