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日產(chǎn)琦君底盤概況

新琦君的懸掛結(jié)構(gòu)與舊款保持一致。堅固的底盤雖然不會給你很強的沉重感，但也絕不會給你任何松動感。減震系統(tǒng)可以提供良好的減震能力，同時也可以提供足夠的韌性支撐。通過坑洞時，彈簧的壓縮和回彈都很快很整齊，沒有絲毫的拖泥帶水。

錢起懸架

采用了常見的麥弗遜式獨立懸架，下控制臂是鋼制的，沒有轉(zhuǎn)彎孔來減輕重量，所以整體比較結(jié)實。但下控制臂和副車架之間沒有橡膠襯套連桿，這樣路面振動會有一部分傳遞到車內(nèi)，影響駕駛舒適性。

氣候帶

采用了兩個橫向控制臂和一個縱向控制臂的多連桿獨立懸架，和途勝的三個橫向控制臂和一個縱向控制臂有點區(qū)別。而減震器和彈簧的布置對車輛操縱性能和舒適性影響很大。琦君的減震器和彈簧是分開設(shè)計的，可以最大限度地減少振動向車內(nèi)的傳遞，提高乘坐舒適性。

日產(chǎn)琦君防撞鋼梁概況

拆解琦君的前圍，可以看到內(nèi)部布局與同級別車型一致，防撞鋼梁依然包裹著行人保護(hù)泡沫。這樣的設(shè)計相信日系車都很熟悉。

前防撞鋼梁

去掉行人保護(hù)泡沫后，出現(xiàn)了雙層卷制防撞鋼梁。雖然整體呈弓形，并經(jīng)過多次折疊，但厚度只有0.91mm，甚至不到1mm。這個防撞梁恐怕起不到防撞的作用，這個成績在雙層軋制防撞鋼梁車型中只能倒數(shù)。

后防撞鋼梁

細(xì)長的后防撞梁很容易被人鄙視，因為不像SUV的風(fēng)格，厚度只有1.11mm，不過好在防撞覆蓋率達(dá)到70%，后防撞梁從后尾門突出。這樣的設(shè)計值得肯定，可以有效保護(hù)后尾門。

琦君碰撞試驗

從碰撞測試結(jié)果來看，琦君正面40%偏置碰撞后，駕駛艙的空室保持完好，a柱無明顯變化，車內(nèi)安全氣囊全部正常打開，充分保護(hù)了假人的頭部和胸部。

但在鞭打測試中，后座對頭部的支撐一般，而海外版配備的主動式頭枕能起到很好的保護(hù)頭部的作用。

這一五星成績得益于高強度鋼材的大量使用和ZONE車身區(qū)域的安全車身概念。