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現代瑞納（查成交價|參配|優惠政策）不切換駕駛模式。ECO模式是經濟模式，適用于城市擁堵路段。油耗還取決于車主的使用習慣。這里有一些模型。

1.經濟模型

ECU控制換擋的時間和邏輯，限制噴油量。此時，即使駕駛員給一個地板油，車輛也不會上升，而是逐漸加速，讓人感覺車輛很“肉”。

2.標準模式

按照車輛正常狀態工作，就像相機一樣“傻瓜模式”這種模式已經能夠適應大部分路況。在這種模式下，懸掛軟硬適中，發動機動力輸出穩定舒適。

3.動態模式

人們常說“鍛煉方式”動態響應非常積極。車輛在起步階段有較高的扭矩輸出，延遲升檔時間會增加保持高扭矩的時間。最直接的感受就是推背感增強，感受到車輛的爆發力。但強勁的動力必然會導致燃油加劇，變速箱和發動機磨損。但偶爾“兇”開車后，還可以清除發動機積碳。

4.舒適模式

把懸掛調軟，讓方向盤反應更靈敏，保持發動機轉速在較低范圍。比如超速顛簸，前方突發情況需要剎車等。，車身的舒適性可以提高一檔。動力輸出更加柔和，不那么突兀。

5.越野個性化模式

為了應對不同的越野條件，可以設計越野參數。可以設置電子差速器、坡道輔助和陡坡緩降。為了使車輛更好地適應環境，駕駛員可以自由選擇參數。

6.個性化模式

司機根據自己的喜好調整各種參數。可以調節的參數有:平衡、運動、舒適、經濟。個性化模式為有需求的車主提供更多駕駛樂趣。

7.雪地模式

主要用于冰雪等濕滑路面。直線行駛時能提供更大的牽引力，性能更好。過彎時提供更多抓地力。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。為了避免輪胎打滑，起步時使用二檔。ABS系統也會在非緊急情況下介入，避免輪胎抱死。

8.越野模式

此時行車電腦會鎖擋限制升檔行為。四驅干預的模式將從適時四驅變為全時四驅。爬陡坡、沙漠、坑洼尤為突出。雖然轉向靈敏度下降，油門響應相對較慢，但增加了車輛的穩定感。