帝豪GS 參考價：停售

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吉利在日本最早依靠三菱和豐田的發動機。比如剛開始用豐田的8A發動機，比如金剛，然后三菱的4G63，主要裝在帝豪EC8上。在發展后期，吉利也深諳自主研發之道。今天我們要講的1.4T發動機，是吉利邁向新臺階的里程碑。

在今年4月上市的2018款帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）上，吉利為其配備了1.4T排量的渦輪增壓發動機，這款1.4T發動機完全由吉利汽車自主研發制造，還獲得了2017年“中國心”十佳發動機獎。未來吉利更多的產品會搭載這款發動機。

據了解，這款1.4T發動機采用了高效渦輪增壓器、免維護正時鏈條、滾子搖臂、液壓挺桿、缸蓋集成排氣歧管、全塑缸蓋罩、全塑進氣歧管、雙質量飛輪等先進技術和優質部件。具有動力強、響應快、壽命長、低摩擦、低噪音、節能環保等優點。

但考慮到成本問題，吉利1.4T發動機目前沒有采用缸內直噴技術，所以與世界一流發動機還有一定距離，新興的發動機熱效率、雙循環等。也缺席了。但是，這個引擎也不是吃素的。其動力水平甚至可以媲美大眾EA8881.4T的輸出水平，在1500轉時可以輸出最大扭矩的90%。

此外，吉利的1.4T發動機還采用了吉利最新的VVT可變氣門正時系統。簡單來說，這套系統既能提高發動機動力，又能省油。數據方面，吉利1.4T發動機在5200轉時可輸出98kW的最大功率，在2000 ~ 4000轉時可輸出215Nm的最大扭矩，而百公里油耗僅為6升左右。

今年5月，吉利也發布了“INTEC智能駕駛技術”技術品牌，提出“高效能源技術鐘佐泓”核心技術模塊，力爭未來三年在動力總成領域成為全球汽車行業的領導者。那時候，吉利還是一個“畫個瓢”現在，自主車企已經開始向奇瑞、長城等品牌學習，走上自主研發之路。未來值得我們期待。