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SAIC斯柯達克洛克來自大眾MQB平臺，僅由“MQB ”；有了這三個字母，就不難想象Kolok的底盤是什么樣子了。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗

駕駛后可以明顯感受到典型的大眾駕駛質感，懸掛的調校是MQB平臺的統一剛性。但懸掛的韌性很好，對于減速帶或者井蓋等顛簸有較好的過濾能力。

底盤的反饋有很好的路感，讓你知道車輛什么時候到極限，但是轉彎的時候，車身會有比較明顯的側傾。轉向精度一般，方向盤虛位置比較大。

前懸架

作為MQB平臺的典范，前懸架無疑是麥弗遜式結構。這種懸架結構簡單，成本低，也是該級別車輛的普遍選擇。而麥弗遜懸架橫向支撐較弱，急剎車時點頭的情況嚴重，影響舒適性。

平臺使得前懸掛與同平臺其他車型基本一致，所以整個前懸掛的技術已經非常成熟。可以大大降低車輛的生產成本，并且維修方便。

副車架是一種半框架結構，俗稱錠梁。它的作用是形成前懸架，支撐發動機。半框架結構的優點是可以大大減輕重量，缺點是不能為車頭提供支撐和加固，發生碰撞時不能將沖擊力分散到底盤。

后懸架

適合MQB平臺的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂的多連桿式懸架，另一種是非獨立扭力梁懸架。扭力懸架的優點是結構簡單，成本低，但舒適性會差。多連桿式懸掛的優點是舒適性好，車輪參數更準確，但成本更高，會占用更多底盤空。

減震器的結構為彈簧筒分離式，可以減少對后備箱的占用空。后輪配有盤式自動，可以實現全系標準自動泊車功能。