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OHV發(fā)動機和OHC發(fā)動機的區(qū)別和特點

2024-10-13 18:10:08 作者:資訊小編

我先告訴你什么是OHV和OHC。可能有些人還不知道。OHV是底部凸輪軸,OHC是頂置凸輪軸。美國的設計基本都是OHV,日本或者歐洲常見。先說一下OHC發(fā)動機的特點。

在了解OHC和OHV的區(qū)別,我們先簡單的從技術上認識、了解一下他們各自的結構和特點: OHV底置凸輪軸這種設計的發(fā)動機一般都是大排量、低轉速、追求大扭矩輸出,因為底置凸輪軸,是依靠曲軸帶動,然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接,是凸輪頂起連桿,連桿推動搖臂來實現(xiàn)發(fā)動機氣門的開合,所以過高的轉速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設計,也有它的優(yōu)點,結構簡單,可靠性高、發(fā)動機重心底、成本低等。因為發(fā)動機轉速低,強調的是扭矩表現(xiàn),所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。

OHC(頂置凸輪軸),經過發(fā)展,現(xiàn)在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸依靠凸輪軸來控制進氣門和排氣門的開啟和關閉。一般來說,單頂是用兩氣門發(fā)動機設計的。由于二氣門發(fā)動機的進排氣效率低于多氣門,氣門之間的角度排列有很大的局限性。雙頂置凸輪軸可以優(yōu)化這些問題,因為一個凸輪軸只控制一組氣門(進氣門或排氣門),所以省略了氣門搖臂,簡化了凸輪軸和氣門之間的傳動機構。一般來說,雙頂置凸輪軸傳動部件少,進排氣效率高,更適合發(fā)動機高速時的動力性能。對于追求大功率的日系和歐系廠來說,凸輪軸頂置設計當然是最合適的。

 既然這兩種設計偏向不同,前者是追求大扭矩,后者是最求大功率。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩,而實現(xiàn)最高速度是依靠功率。這里還有一個簡單的公式:功率=轉速 X 扭矩。自然吸氣時發(fā)動機提升功率最簡單的辦法,就是提高轉速,轉速越高升功率自然就越高。為何只有美國人鐘愛底置凸輪軸? 在汽車工業(yè)發(fā)達的德國,很多高速公路是不限速的,200多公里的速度飛馳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)是常見的事,因此,大功率自然就是他們的最愛了。但美國人不一樣,他們追求的是公路巡航表現(xiàn),發(fā)動機不用很高的轉速。這跟美國的國情有很大關系,美國地大物博,且多半是平原,路都是修得筆直筆直的,二戰(zhàn)以后美國人就一直熱衷造型獨特、寬大、強調舒適性的豪華大車,這類車通常重量大、懸掛軟,直線行駛的舒適性非常好,而且美國油價很低,大排量發(fā)動機很受民眾青睞。所以這種動輒6.0、7.0的發(fā)動機普及率很高。說到這,還有一點必須補充,我們經常談論的是發(fā)動機升功率,并以此來判定發(fā)動機的運轉效率。但是否有聽過功率密度這個名詞呢?對于這一概念簡單說來就是釋放相同的功率,發(fā)動機的體積越小,功率密度就越高。底置凸輪軸的發(fā)動機得益于它的低轉高扭矩,不需要像頂置凸輪軸那樣布置復雜的多氣門、雙凸輪軸、高強度的缸頂罩。

美國車用的OHV底凸輪軸是針對美國高速公路的。根據自身情況,要想拓展更廣闊的海外市場,就需要開發(fā)更適合的發(fā)動機類型。

說了這么多OHV發(fā)動機的特點和OHC與OHV的區(qū)別,大家應該有所了解了。希望這篇文章能有所幫助,有所收獲。

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