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大眾帕薩特排氣管改裝圖片 帕薩特改裝四出口排氣管

2024-10-14 17:32:03 作者:資訊小編

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排氣管的設計類型

s:提高中低速扭矩,快速起步。用力爬山。聲音較低,在90分貝左右時,不會犧牲高速馬力,主要是延長“三廢”的形成,達到動力提升的效果。(缺點:高速時有共鳴聲,但高速時馬力沒有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的發動機。

內部背壓:根據自身車的特點專門設計。提高中低速扭矩,無噪音。沒有共鳴聲。高速時沒有共鳴聲,速度快。(聲音和S鼓差不多。有些型號不能配S鼓,只能配內背壓。)

g型:用于2.0及以上的大排量發動機。可以降低三倍背壓的聲音,延長氣流的形式。和S鼓差不多。聲音在90分貝左右,xiex。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量車。g鼓用于2.0以上大排量的車輛)

直:高速時加大馬力,中低速時扭矩增加不多。適合長時間跑高速和賽道。聲音在100分貝左右。很吵。

y型:中低速增加扭矩。大嗓門。大約95分貝。

街鼓:可以提高馬力和扭矩,音質相當精致。鼓體的設計增加了馬力,減小了體積,可用于街道行走或高速行走。全段排氣采用日本最流行的漸變放大設計風格。47mm-63mm-76mm,63mm和76mm用背壓管連接后,發動機的潛力就能充分發揮出來。聲音在90dB左右,平衡了油耗,加速了反應。

m:可變背壓設計,可根據轉速調節背壓。高轉速時沒有共振聲。發動機低轉速時,氣體流動速度會較慢,通過調節閥的速度也較慢,導致吸入力較小[/k0/],單位時間儲存的廢氣背壓較大。發動機高速運轉時,氣體流動速度會快,通過調節閥的速度會更快,導致真空大,要排出的廢氣多,高速時排氣順暢。可以同時提高扭矩和馬力。高轉速(全速功率)85分貝左右,是國內最明顯的排氣管,有按照國外設計理念改進的動力。聲音在2500-3000轉時發出,在4000轉時變小。

s型:與背壓直列,能提高中低速時的扭矩和高速時的馬力。聲音比直線小,比反壓大,清脆,95分貝永不擾民。高速時沒有共鳴聲。(有日式HKS的效果)設計原理:氣流順著墻走。

中段:用于連接頭焦與尾段,也可提高馬力3-4匹。

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