國家對汽車報廢要求嚴格，出臺了《機動車強制報廢規定》。報廢汽車，車主需要到專門的車輛報廢回收企業，取得《報廢汽車回收證》后，才能到車管所注銷車輛。但是，還是有很多車主選擇把車賣給廢品收購站。

原因很簡單。廢品站給的價格比機動車報廢回收企業給的價格高很多。以一輛車為例。很多廢品回收公司給200塊，愛賣不賣。稍微了解一點廢鐵價格的人都知道，光是從汽車上拆下來的廢鐵，不僅能賣到200元，一個舊電池也能值七八十元。如果是全鋁發動機缸體，光是發動機就有200多臺。一輛普通的兩輪摩托車賣廢鐵都能拿到150-200元，更別說汽車了。

鋁合金缸體

有的車主會選擇把電瓶、發電機等配件拆下來當二手零件賣，但是到了報廢公司就傻眼了。車上零件少了，他們不收車，或者扣錢，比如少了一塊電池。原來200元換成了100元，車主可能只賣50元。報廢公司如此囂張的原因只有一個。車主如果想合法報廢，只能找報廢公司，基本都是壟斷企業。原則上只有一個地級市，他們只能去找。雖然不同城市的回收價格可能會有差異，但是車主不可能為了這個差價跨城市賣車，可能要打折人工費。

所以有些車主氣得直接把車賣給垃圾場。廢車場的價格是改裝汽車的金屬重量，比較接近市場價，根據市場價有一定的浮動。對于廢品回收企業來說，不管廢品價格如何，回收價格都是一樣的。回收企業可能一輛車只出200元，但回收站可能給2000元的價格。

其實政府對廢品回收企業是有財政補貼的，一輛車200元左右。但這種補貼完全變成了他們的利潤，報廢機動車的車主并沒有享受到任何好處。所以一方面，廢品回收企業給的價格很低；另一方面，他們在政府面前哭窮，說他們沒有利潤。這就形成了惡性循環，回收價格低，車主不愿意報廢，廢品回收公司收入低。

現在當地政府也知道這個情況。車主不能走正規報廢路線，把車當廢品賣，所以出臺措施，千方百計讓車主報廢公司。例如，如果一輛報廢的機動車沒有得到處理，車主就不能注冊新車。車主想買新車，只能低價賣給廢品回收公司。這種做法可以說是孤注一擲，很多車主迫于壓力只能報廢。

其實提高汽車報廢率很簡單，就是讓報廢公司市場化，允許一個地級市注冊多家公司。有了競爭，自然回收價格就上去了，車主自然愿意把車送去報廢。其實也是這樣。一些省會城市，由于報廢公司多，為了搶車源，提高了收車價格，遠高于省內其他地級市的價格。200塊錢讓車主報廢一輛車，相信沒有人會愿意放在一邊。