途銳 參考價：58.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(145條)

是第三代途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了尺寸，你一眼就能看出它身上和大眾中型緊湊型SUV一樣的影子。雖然它身上的線條和很多設計元素還是采用了棱角分明的設計，但是已經(jīng)找不到以前的氣勢了。事實上，同樣誕生于MLB Evo平臺的Q7也擁有相同的路數(shù)。不知道你能不能適應。

尺寸方面，這款途銳的長/寬/高分別為4878/1984/1686/2899mm，相比之前的車型有了全方位的提升，同時也有助于提升該車的內(nèi)飾空。外觀配置方面，這款2.0T車型采用了LED大燈和轉向輔助燈，可以滿足夜間照明。當然，和3.0T的高配矩陣式大燈相比，還是差強人意。比較明顯的區(qū)別在輪圈上，19寸輪圈和255/55 R19的輪胎，和高配版21寸輪圈和285/40 R21的輪胎還是有不小的視覺差異。

縱觀途銳內(nèi)飾，最吸引人的是12寸液晶儀表和15寸中控面板的連接組合。使用中的視覺效果非常賞心悅目，這幾乎成為了第三代途銳僅有的顯著設計之一。大屏的出現(xiàn)使得中控上的物理鍵系數(shù)被取消，無論是操作空調(diào)節(jié)還是座椅的加熱通風都需要在上面進行。好在屏幕足夠大，所有的操作區(qū)域都很清晰，這樣基本不會出現(xiàn)漏接的情況。

這款2.0T的途銳，座位很寬，支持度一直很受歡迎。座椅的配置值得稱贊。除了腰部支撐，還配有座椅加熱和通風功能。如果不在乎高配車型的按摩座椅，它確實可以應對大部分環(huán)境。

我們試駕的途銳搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力/5000-6000轉，最大扭矩370?！っ?1600-4500轉。這款發(fā)動機的參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動機中算是比較高的，和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI一樣，數(shù)值也不令人失望。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速Tiptronic變速箱。

開車的時候我們發(fā)現(xiàn)這臺2.0T發(fā)動機的動力還是挺足的。踩上油脂后，加速感還是很強的。超車對它來說絕非難事，只是動力輸出非常非線性。通過油門很難找到合適的輸出點，或者太弱。有些車踩多一點，就跳出來了。如果要平穩(wěn)加速，那就考驗你的腳力了。

當然這和變速箱有關系，也許是為了掩蓋四缸發(fā)動機的缺點，愿意降檔來調(diào)動發(fā)動機的積極性。從8擋降檔到3擋的動作也是瞬間的事情。傳動比方面，8AT變速箱足夠寬，80公里時速巡航，轉速只有1250轉，對油耗有幫助。

來自MLB Evo平臺的途銳在駕駛方面足夠令人滿意。它的前后懸掛采用多連桿結構，我們的車還配備了空空氣懸掛。駕駛質(zhì)感毫無疑問是這個價位SUV應有的表現(xiàn)。這款途銳的空空氣懸架可以實現(xiàn)85mm的調(diào)節(jié)范圍。與標準車型相比，可增加70mm以應對復雜路況，降低15mm以保證高速穩(wěn)定性。同價位的Q7沒有。

總的來說，MLB Evo平臺賦予了途銳相對較好的駕駛性能，使其具備了與Q7、X5等車型競爭的實力。雖然61.98萬的價格基本上和Q7相差不大，但是市面上的2019款途銳已經(jīng)有不少優(yōu)惠了，同價位的途銳配置會更好。

在接下來的幾天里，我們將對途銳進行一系列評測(視頻)，為您探尋這款車的性能和使用體驗。請拭目以待。