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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

有思想的朋友們，我們來(lái)思考一個(gè)挑戰(zhàn)普通人心智的問(wèn)題:當(dāng)在高速公路上遇到追尾時(shí)，普通人會(huì)下意識(shí)地緊急轉(zhuǎn)彎，試圖避讓前方的車，但如果來(lái)不及完全避讓，那么這種碰撞就會(huì)從百分之百的正面碰撞變成小范圍的碰撞。根據(jù)目前各大廠商小范圍碰撞測(cè)試的不佳結(jié)果，我們這種情況是不是直接撞機(jī)比較好？

兩車高速相遇，碰撞在所難免。一輛車極力避讓，另一輛車不僅不避讓，還直接瞄準(zhǔn)對(duì)方“追撞”...后一輛車的司機(jī)是不是想自殺殺人？相反，他其實(shí)想活下去。

這個(gè)例子聽(tīng)起來(lái)是否違反直覺(jué)？沒(méi)錯(cuò)，這是一個(gè)當(dāng)今汽車工程師都知道但絕不會(huì)告訴別人的事實(shí):在一定速度下，汽車整個(gè)車頭撞上障礙物，造成的損害后果會(huì)小于車頭部分碰撞。

除了你問(wèn)題中提到的追尾的例子，上面提到的兩車迎面相撞是一個(gè)更生動(dòng)的例子。這時(shí)候普通人的自然反應(yīng)一定是盡量避開(kāi)，盡量避開(kāi)，少撞一點(diǎn)。但事實(shí)是，如果你避免了重疊率只有25%左右的最終碰撞，那么車輛和乘員的傷害將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重疊率為50%的碰撞；但50%重疊比的碰撞會(huì)比100%重疊比的碰撞造成更大的傷害——也就是兩車完全是針對(duì)正面碰撞，但傷害其實(shí)比交錯(cuò)碰撞要小。

*這樣完美對(duì)齊的碰撞在現(xiàn)實(shí)中并不多見(jiàn)，它的傷害其實(shí)比交錯(cuò)碰撞要小。

這個(gè)違反直覺(jué)的結(jié)論其實(shí)是科學(xué)的。物理上，碰撞面積越小，壓力越集中，瞬間碰撞力越大。從汽車安全設(shè)計(jì)的角度來(lái)看——現(xiàn)代汽車的前后段都是吸能結(jié)構(gòu)，讓更多的零件參與碰撞，可以吸收更多的沖擊能量，最大程度的疏散碰撞力，減少對(duì)乘員的傷害。

*車身結(jié)構(gòu)的每一部分都有吸能的功能，所以部件受力越多，越安全。

此外，還要考慮現(xiàn)實(shí)中的碰撞:角度交錯(cuò)的碰撞會(huì)導(dǎo)致碰撞車輛的軌跡偏差，即“被撞開(kāi)”，滾進(jìn)溝里、橋下或造成二次碰撞的概率大于直接碰撞的概率。更何況正面碰撞中乘員所受的力基本上是正向力，大部分車正面的保護(hù)程度都比側(cè)面好(單獨(dú)正面氣囊的穿透率遠(yuǎn)高于側(cè)面氣囊)。所以，與其誤駕碰撞，不如瞄準(zhǔn)碰撞的安全性。

*局部正面碰撞會(huì)導(dǎo)致汽車向一側(cè)彈開(kāi)，造成側(cè)向損傷。

當(dāng)然，如果錯(cuò)開(kāi)范圍大到重疊率小于20%，或者最后只是“擦肩而過(guò)”，那么最終的損傷程度可能是輕微的，從而避免了嚴(yán)重的事故。所以說(shuō)要不要轉(zhuǎn)向避免大碰撞，真的是生死關(guān)頭。