迎頭撞車比“對(duì)準(zhǔn)撞”更安全,這是啥道理?
有思想的朋友們,我們來思考一個(gè)挑戰(zhàn)普通人心智的問題:當(dāng)在高速公路上遇到追尾時(shí),普通人會(huì)下意識(shí)地緊急轉(zhuǎn)彎,試圖避讓前方的車,但如果來不及完全避讓,那么這種碰撞就會(huì)從百分之百的正面碰撞變成小范圍的碰撞。根據(jù)目前各大廠商小范圍碰撞測(cè)試的不佳結(jié)果,我們這種情況是不是直接撞機(jī)比較好?
兩車高速相遇,碰撞在所難免。一輛車極力避讓,另一輛車不僅不避讓,還直接瞄準(zhǔn)對(duì)方“追撞”...后一輛車的司機(jī)是不是想自殺殺人?相反,他其實(shí)想活下去。
這個(gè)例子聽起來是否違反直覺?沒錯(cuò),這是一個(gè)當(dāng)今汽車工程師都知道但絕不會(huì)告訴別人的事實(shí):在一定速度下,汽車整個(gè)車頭撞上障礙物,造成的損害后果會(huì)小于車頭部分碰撞。
除了你問題中提到的追尾的例子,上面提到的兩車迎面相撞是一個(gè)更生動(dòng)的例子。這時(shí)候普通人的自然反應(yīng)一定是盡量避開,盡量避開,少撞一點(diǎn)。但事實(shí)是,如果你避免了重疊率只有25%左右的最終碰撞,那么車輛和乘員的傷害將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重疊率為50%的碰撞;但50%重疊比的碰撞會(huì)比100%重疊比的碰撞造成更大的傷害——也就是兩車完全是針對(duì)正面碰撞,但傷害其實(shí)比交錯(cuò)碰撞要小。
*這樣完美對(duì)齊的碰撞在現(xiàn)實(shí)中并不多見,它的傷害其實(shí)比交錯(cuò)碰撞要小。
這個(gè)違反直覺的結(jié)論其實(shí)是科學(xué)的。物理上,碰撞面積越小,壓力越集中,瞬間碰撞力越大。從汽車安全設(shè)計(jì)的角度來看——現(xiàn)代汽車的前后段都是吸能結(jié)構(gòu),讓更多的零件參與碰撞,可以吸收更多的沖擊能量,最大程度的疏散碰撞力,減少對(duì)乘員的傷害。
*車身結(jié)構(gòu)的每一部分都有吸能的功能,所以部件受力越多,越安全。
此外,還要考慮現(xiàn)實(shí)中的碰撞:角度交錯(cuò)的碰撞會(huì)導(dǎo)致碰撞車輛的軌跡偏差,即“被撞開”,滾進(jìn)溝里、橋下或造成二次碰撞的概率大于直接碰撞的概率。更何況正面碰撞中乘員所受的力基本上是正向力,大部分車正面的保護(hù)程度都比側(cè)面好(單獨(dú)正面氣囊的穿透率遠(yuǎn)高于側(cè)面氣囊)。所以,與其誤駕碰撞,不如瞄準(zhǔn)碰撞的安全性。
*局部正面碰撞會(huì)導(dǎo)致汽車向一側(cè)彈開,造成側(cè)向損傷。
當(dāng)然,如果錯(cuò)開范圍大到重疊率小于20%,或者最后只是“擦肩而過”,那么最終的損傷程度可能是輕微的,從而避免了嚴(yán)重的事故。所以說要不要轉(zhuǎn)向避免大碰撞,真的是生死關(guān)頭。
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