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我們已經介紹了東風標致EMP2模塊化平臺的基本情況，該平臺的諸多亮點將在后面的文章中詳細講解。今天我們就來關注一下EMP2平臺的最大亮點——輕量化。

輕量化是現代汽車工業中一個非常困難的項目。一方面，汽車安全法規和標準近年來有了很大提高；另一方面是市場對節能和控制的更高要求。這使得汽車制造商只能在滿足被動安全標準的前提下，盡一切努力減輕車身重量。

由于模塊化平臺的超強兼容性，一個平臺的輕量化帶來的影響是巨大的。大眾和PSA都把輕量化放在了非常重要的位置。與之前的2號平臺相比，EMP2平臺2的輕型底盤最多會減重70kg。如果加上車身和內飾(以東風標致408（查成交價|參配|優惠政策）為例)，總重量會減輕150kg左右。

可能你不知道減肥150kg是什么概念。這里我列舉幾個數字:車身重量減輕1%，油耗降低0.7%。新408比上一代輕了11%，也就是說，僅通過輕量化的改進，新408的油耗就比上一代低了7.7%！這還沒算上新發動機和變速箱以及新空空氣動力學對油耗降低的貢獻。所以我們對新408的油耗表現很感興趣，答案將于近期揭曉。

此外，輕量化對加速、制動、操控響應的貢獻也是巨大的。限于篇幅，這里就不介紹了。未來的性能測試可能最有說服力。

減肥的方法有很多。按照目前的技術水平，最具代表性的方式就是應用高強度材料、激光焊接技術，通過更巧妙的機械設計減少材料，從而實現車身各部位的搶光處理。

歐洲制造商率先大規模使用高強度熱成型鋼制造結構部件。這些材料的應用可以在保證結構強度的同時，大大減輕車身重量。EMP2平臺的高強度鋼比例從上一代的20%提高到70%，接近目前量產車的上限。如果要進一步實現高強度和輕量化，可能就要求助于鋁合金材料和碳纖維材料了。

激光焊接技術因為大眾集團的集中宣傳而被世人所熟知。激光焊接技術的主要目的不是增加焊點強度，因為無數的實驗證明，車身上不同材料厚度焊接的結構件，最薄弱的地方并不在焊點處，除非存在工藝缺陷或焊點質量問題。如果焊點有問題，早就被質檢流程在流水線上消除了。其實激光焊接最重要的意義就是減少材料浪費。因為激光焊接的原理(使分子熔合在一起)決定了得到的焊點細小均勻，可以實現完全的材料拼接，而不會出現大量的材料重疊。一輛車有兩萬多個焊點，激光焊接的大規模應用節省了相當數量的鋼材。

由于成本和技術原因，過去激光焊接技術只用于面板，而現在PSA已經完全解決了成本和技術問題。EMP2平臺的底盤全部采用激光焊接，不僅使其一體化程度更高。而且實現了大幅度減重的目標——這項技術貢獻了10kg的輕量化數據。

上面提到的亮點，簡單來說就是“戴著鐐銬跳舞”——如何以最優的結構達到最高的身體力量。只有在結構安全的情況下，我們才能考慮如何以及在哪里減少材料。其實這要看廠家對車身結構的有限元分析能力。PSA集團是世界上第一個使用大型計算機進行車身設計模態分析的制造商，在這方面積累了相當豐富的經驗。多年來，E-NCAP的碰撞測試表明，PSA車型有相當不錯的成績。所以，我們完全不用擔心這種輕量級平臺的安全性。對于消費者來說，只要充分享受到輕量級EMP2平臺帶來的低成本和靈活操控。