速騰 參考價(jià)：12.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7101條)

經(jīng)過(guò)一系列的宣傳，大眾的TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越被人們認(rèn)可和了解。關(guān)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，在之前的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T DSG、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T DSG、尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T DSG等車(chē)評(píng)中，以及“探索大眾TSI+DSG技術(shù)的先進(jìn)性和影響力”的評(píng)論中，已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)慕榻B。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生。

近日，受大眾中國(guó)邀請(qǐng)，參加了“燃燒每一滴油，盡一切努力”的技術(shù)講解和試運(yùn)行。經(jīng)過(guò)大眾中國(guó)公關(guān)部葛然的講解，以及邁騰2.0T DSG和速騰1.4T DSG的試駕，再次回顧了大眾TSI+DSG先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)及其在動(dòng)力和油耗上的平衡。

與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是改變而不是改進(jìn)。

隨著可變氣門(mén)正時(shí)(升程)技術(shù)的普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者將其與TSI技術(shù)相比較。據(jù)葛然先生介紹，這兩種技術(shù)有一個(gè)共同點(diǎn):都是為了提高燃油利用率，降低油耗。但是除了這個(gè)特性，TSI技術(shù)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是大大提高了動(dòng)力。

對(duì)比它們的工作原理，可變氣門(mén)正時(shí)(升程)技術(shù)只能通過(guò)改善噴油正時(shí)來(lái)降低油耗，而TSI技術(shù)可以通過(guò)改變噴油位置來(lái)降低油耗，在渦輪的幫助下，動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)提高。其實(shí)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有凸輪相位可調(diào)技術(shù)(可變氣門(mén)升程技術(shù))，只是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越普及，大眾并沒(méi)有在宣傳中突出，也沒(méi)有在車(chē)身上標(biāo)注。

TSI技術(shù)其實(shí)就是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴。對(duì)大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如優(yōu)化渦輪葉片的空空氣動(dòng)力學(xué)，改善進(jìn)氣氣流分布狀態(tài)以減少能量損失，使渦輪增壓器更靈敏，啟動(dòng)更早。即使是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也很好開(kāi)，從而減少了渦輪遲滯這個(gè)永恒的話(huà)題。此外，大眾還優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，改善了使用和維護(hù)中的老問(wèn)題(比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下長(zhǎng)時(shí)間不能馬上熄火)。

缸內(nèi)直噴是一項(xiàng)讓人引以為豪的技術(shù)。顧名思義，燃油噴射是在缸內(nèi)，這是和傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別之一。大眾噴油器安裝在各缸內(nèi)，燃油直接噴入缸內(nèi)與壓縮空氣體混合，進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化更加細(xì)致，實(shí)現(xiàn)精確比例噴射的要求，提高燃油利用率，從而降低油耗。

此外，本次交流會(huì)中提到的“薄壁鑄鐵”技術(shù)也給我們留下了深刻的印象。與高端車(chē)型使用的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)相比，薄壁鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)還具有減重的優(yōu)勢(shì)，其制造成本比鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)更便宜，更適合低端車(chē)型，消費(fèi)者分?jǐn)偟馁?gòu)買(mǎi)成本也更低。據(jù)介紹，薄壁鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的耐腐蝕性和抗沖擊性，滿(mǎn)足TSI高強(qiáng)度發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。

重新定義排量、功率和扭矩的關(guān)系。

應(yīng)用了這些新技術(shù)后，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是重新定義了排量、功率和扭矩之間的關(guān)系。在此之前，一般來(lái)說(shuō)，排量越大，輸出功率或扭矩越大，很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)也會(huì)在意同排量車(chē)型的最大功率和扭矩。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出參數(shù)往往是在高轉(zhuǎn)速后獲得的，TSI改變了這一現(xiàn)象。

以速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率97kw，最大扭矩220Nm，輸出參數(shù)高于市面上的1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩可在1,750 ~ 3,500 rpm獲得。持續(xù)的加速力給駕駛者帶來(lái)不一樣的提速感，而1500 ~ 4000轉(zhuǎn)是最常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)(無(wú)論是市區(qū)還是高速)邁騰上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kw，最大扭矩280Nm，比市面上大部分2.3~2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都強(qiáng)。

所以買(mǎi)車(chē)的時(shí)候要注意功率和扭矩，以及發(fā)生的速度。如果轉(zhuǎn)速過(guò)高，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力在日常使用中幾乎無(wú)法發(fā)揮。

在試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)速騰1.4TSI在日常行駛過(guò)程中，100km/h以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)速都在2000 rpm以下。我們問(wèn)制造商是否容易產(chǎn)生積碳。廠(chǎng)家技術(shù)人員表示，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)，根據(jù)實(shí)際需要供油，不會(huì)有積碳。也可以看出日常使用非常省油。