雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

目前雖然各家都在研發(fā)新能源車(chē)型，但是仔細(xì)看看混動(dòng)車(chē)型真的不多見(jiàn)。原因是混合動(dòng)力系統(tǒng)本身受限于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。要在所有工況下達(dá)到明顯的節(jié)能效果，越來(lái)越復(fù)雜，非一日之功。

因此，本田之所以能夠憑借i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)撼動(dòng)豐田多年的領(lǐng)先地位，就是因?yàn)槠洫?dú)特的技術(shù)。至于這套系統(tǒng)，它已經(jīng)在雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V上證明了自己的實(shí)力，作為本田高端品牌的謳歌，CDX也搭載這套系統(tǒng)后，戰(zhàn)斗力自然不一樣了。

打開(kāi)MMD的正確方法

在描述試駕體驗(yàn)之前，如果你不熟悉本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，你必須先看看它精致的控制邏輯，否則很難體會(huì)到它的妙處。熟悉的讀者可以往下滑，滑的很快。

I-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制兩臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力控制單元(PCU)、大功率鋰電池等組成。

I-MMD的核心優(yōu)勢(shì)，總結(jié)起來(lái)就是：高效率。

百度百科技術(shù)我就不長(zhǎng)篇大論了。我來(lái)說(shuō)說(shuō)人家的話(huà)：根據(jù)不同的工作條件，不同的工作模式，機(jī)構(gòu)可以相互分離，相對(duì)獨(dú)立(也就是更直接)的工作相對(duì)于豐田的系統(tǒng)可以減少一些能量損耗，這也是為什么相對(duì)更有效率的原因。具體來(lái)說(shuō)，是由于雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能和節(jié)能的完美平衡。在兼顧動(dòng)力和乘坐舒適性的前提下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以極其智能地切換到EV(純電動(dòng))、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式。

1.電動(dòng)汽車(chē)模式

此時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，您可以將CDX混合動(dòng)力車(chē)視為純電動(dòng)汽車(chē)。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，車(chē)輛制動(dòng)產(chǎn)生的能量也會(huì)被電機(jī)回收。這種模式在低速啟動(dòng)時(shí)最經(jīng)濟(jì)。

2.混合模式

在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，但不是用來(lái)提供動(dòng)力，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)只在更經(jīng)濟(jì)的工況下工作。產(chǎn)生的電力將被PCU嚴(yán)格控制在最佳電力范圍內(nèi)，用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。如果CDX混合動(dòng)力汽車(chē)本身動(dòng)力不足，它將強(qiáng)制啟動(dòng)混合動(dòng)力模式。如果動(dòng)力充足，可以共同提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，滿(mǎn)足更高的動(dòng)力需求。在此模式下，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)仍然可用。對(duì)于大多數(shù)路況，取決于混合動(dòng)力模式。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接模式

這種模式也很好理解。中高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)的范圍。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接離合器直接提供動(dòng)力。不僅如此，電機(jī)在行駛時(shí)還能繼續(xù)回收能量。為了滿(mǎn)足巡航時(shí)的加速需求，電池組也處于待機(jī)狀態(tài)，可以在需要的時(shí)候給電機(jī)提供電能，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，回到混動(dòng)模式。

通過(guò)這三種模式我們可以發(fā)現(xiàn)，i-MMD會(huì)一直將謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，與豐田更堵、更省油、更不經(jīng)濟(jì)的高速形成鮮明對(duì)比。I-MMD在低速和高速區(qū)間都是節(jié)能高效的，甚至優(yōu)于大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的存在，并且能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，堪稱(chēng)完美。

開(kāi)車(chē)是一種怎樣的體驗(yàn)？

只有當(dāng)你真正駕駛它時(shí)，你才能理解為什么這個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)這么長(zhǎng)的名字，如i-MMD運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。體育已經(jīng)代表了一切。

看看駕駛模式切換區(qū)就知道了。我開(kāi)的是NSX！兩種模式的區(qū)別還是很明顯的。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性會(huì)明顯增強(qiáng)，時(shí)刻準(zhǔn)備配合電機(jī)爆發(fā)最強(qiáng)扭矩。CDX混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身最大扭矩只有175Nm/4000 rpm，但是搭配最大功率135kW，最大扭矩315Nm的電機(jī)，反饋非常靈敏。整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程是線(xiàn)性的，很流暢，當(dāng)然沒(méi)有它那么兇猛，但絕對(duì)配得上“強(qiáng)”字。

如果你事先不知道CDX混合動(dòng)力的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，僅僅靠日常駕駛是不會(huì)覺(jué)得有什么不妥的。整車(chē)的高級(jí)感比繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高了好幾個(gè)級(jí)別。如果你還能看到有人把賓至和CDX相提并論，那你一定沒(méi)開(kāi)過(guò)這款車(chē)。

以上是廣汽謳歌CDX運(yùn)動(dòng)混動(dòng)性?xún)r(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對(duì)有需要的朋友有所幫助。