SIERRA 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

現(xiàn)在已經(jīng)到經(jīng)銷商處的2022GMCSIERRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1500AT4X售價(jià)77395美元，包含目的地費(fèi)1695美元。感覺(jué)就是偷錢。地那柳酯以82，795美元的價(jià)格開(kāi)辟了新天地。AT4X雖然是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的越野車，但是是否適合你，就要看一些輕重緩急了。

MultimaticDSSV位置敏感阻尼器最早出現(xiàn)在較小的ColoradoZR2上，在GMCAT4X下工作。GMC上的減震器和雪佛蘭SilveradoZR2上的一模一樣，直到調(diào)音。對(duì)于更大更重的卡車，減震器使用升級(jí)的密封件和更大更長(zhǎng)的40毫米活塞。

前后鎖定差速器標(biāo)志著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺乏的這些大型通用雙胞胎的秘密調(diào)料的另一種成分。

但是AT4X用的是和SIERRA1500AT4一樣的275/65R18固特異Durarac全地形輪胎(還有雪佛蘭Silverado1500TrailBoss)。這些輪胎是較小的32s，而不是由Silverado1500ZR2運(yùn)行的較大的33英寸GoodyearTerritoryMudTERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s。GMC不得不選擇它們，因?yàn)锳T4X使用了AT4的前保險(xiǎn)杠，而不是三件式鋼制ZR2保險(xiǎn)杠，后者有一個(gè)側(cè)切口和一個(gè)可拆卸的端蓋。如果摩擦沒(méi)有完全鎖死，就不會(huì)安裝較大的輪胎。忘記跑步35秒。

AT4X還缺少SilveradoZR2的車底保護(hù)，覆蓋了從前保險(xiǎn)杠到前差速器的所有部件。AT4X有分動(dòng)箱防滑板，但這在車身的保護(hù)下并不完整。

相比SilveradoZR2的11.2英寸，AT4X的離地間隙為11.1英寸。AT4X匹配ZR2的9.8英寸前懸掛行程和10.6英寸后懸掛行程，以及雪佛蘭的23度跑偏和23.4度轉(zhuǎn)角。但是AT4X的最大接近角只有25.5度，而ZR2的最大接近角是31.8度。這比福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Tremor的27.6度接近角更糟糕，盡管它仍然允許你爬上爬下大多數(shù)越野山丘和護(hù)堤。

每輛AT4X都由通用汽車的6.2升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有420馬力和460磅-英尺的扭矩，并連接到10速自動(dòng)變速器。沒(méi)有可用的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，這將是GMC和雪佛蘭之間的巨大差異。

V-8非常強(qiáng)大，它的深喉排氣聲音聽(tīng)起來(lái)比福特F-150Raptor中的雙渦輪增壓V-6更好，盡管最新版本的聲音更好，更飽滿。根據(jù)我的對(duì)接測(cè)功機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的沖頭掛在它的全地形輪胎上，在5.5-6.0秒的范圍內(nèi)，0-60英里/小時(shí)的速度。永遠(yuǎn)不會(huì)缺電。

雖然AT4X的8900磅牽引力與ZR2相當(dāng)，但其1420磅的有效載荷級(jí)別比雪佛蘭高20磅。

在人行道上，多功能減震器是SIERRA有錢能買到的最好的騎行裝備。但是GMC的騎行沒(méi)有SilveradoZR2那么平緩，因?yàn)樗^小的橡膠有較少的側(cè)壁來(lái)緩沖沖擊。我不喜歡Duratrac輪胎(尤其是在破損的中西部人行道上)，因?yàn)樗鼈儽萙R2的TerritoryMudTERRAINs上更緊密和更小的胎面花紋塊產(chǎn)生更大的振動(dòng)。

我的AT4X駕駛包括沙灘上的越野跑步和通往加州博雷戈沙漠州立公園DiabloDropOff的泥濘。這是Multimatics真正展示其能力的地方。它做了值得稱贊的工作，防止暫停擊中我的心臟。

只需點(diǎn)擊儀表盤上的按鈕，前后儲(chǔ)物柜即可接合，讓AT4X輕松爬上爬下越野障礙。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以在我們克服的障礙上下移動(dòng)，但我需要更加努力，而且因?yàn)闆](méi)有前儲(chǔ)物柜，他們的輪胎會(huì)挖得更深。

然而，使用AT4的前保險(xiǎn)杠而不是SilveradoZR2的前保險(xiǎn)杠，以及隨之而來(lái)的小接近角，我必須確保在接近大型障礙物或起伏時(shí)減速，以避免撞到保險(xiǎn)杠。

ZR2的地形模式與四驅(qū)系統(tǒng)的低檔和一檔或二檔相結(jié)合，提供單踏板驅(qū)動(dòng)能力。啟用后，駕駛員可以僅通過(guò)油門踏板來(lái)控制速度，類似于電動(dòng)汽車中的單踏板駕駛。當(dāng)在棘手的越野情況下關(guān)注該走哪條路線很重要時(shí)，這將派上用場(chǎng)。

與ZR2一樣，AT4X保留了標(biāo)準(zhǔn)SIERRA1500的車身結(jié)構(gòu)，這意味著它沒(méi)有福特猛禽或RamTRX寬。它使狹窄的道路或巖石通道不那么痛苦。我們的越野路徑至少有一個(gè)狹窄的路段，猛龍或者TRX因?yàn)閷挾冗^(guò)不去。有時(shí)候越大越好。

在內(nèi)部，SIERRA1500系列受益于與Silverado1500系列相同的內(nèi)部改進(jìn)。SLE及以上車型配備了13.4英寸觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)、無(wú)線AppleCarPlay和AndroidAuto、12.3英寸數(shù)字儀表組和控制臺(tái)安裝的電子檔位選擇器。

AT4X型號(hào)位于高級(jí)Denali和徹頭徹尾的奢華DenaliUltimate（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的一個(gè)奇怪的中間地帶。GMC用皮革包裹儀表板頂部，用全粒面皮革覆蓋座椅，在乘客可能接觸到的大多數(shù)表面上使用柔軟的觸摸材料，并在車門扶手上添加紅十字縫線。

不過(guò)GMC也在機(jī)艙投入了十幾種不同的飾面。車頂襯里是麂皮，而天窗蓋是由不匹配的布料制成的。我的測(cè)試儀中的一些裝飾件很容易擺動(dòng)，我不小心從儀表板上扯下了一個(gè)裝飾板。別擔(dān)心，GMC，我重新裝回原位了，但是沒(méi)有激發(fā)信心，肯定會(huì)削弱品質(zhì)體驗(yàn)。

內(nèi)飾在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上位于ZR2之上。觸摸屏一體化程度更高，15.0寸抬頭顯示比z好。R2中的13.4英寸版本更大，16向按摩前排座椅有助于呵護(hù)乘客。但是座椅底部有點(diǎn)短，無(wú)法提供最佳的大腿支撐，而且由于材料更好(在沙漠中塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，經(jīng)過(guò)一天的越野后，內(nèi)部并不容易擦拭。Ram1500的內(nèi)飾材料仍然比價(jià)格低很多。

SIERRA1500AT4X售價(jià)77,395美元，比Silvardo1500ZR2貴約8,000美元，但越野能力和車身底部保護(hù)能力較差。GMC用更好的內(nèi)飾材料、更大的平視顯示器和按摩前排座椅來(lái)彌補(bǔ)這一點(diǎn)。由于輪胎，它也稍微不那么舒適，而且聲音更大。

AT4X的成本與配備類似裝備的F-150Raptor相同(比基礎(chǔ)Raptor多8,000美元)，它比標(biāo)準(zhǔn)線型號(hào)更強(qiáng)大、更舒適，并且擁有功率更大的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然猛禽的寬度可以帶來(lái)宜居性和越野挑戰(zhàn)，但它也給卡車帶來(lái)了更多的存在感。

值得注意的是，當(dāng)AT4X在10月發(fā)布時(shí)，最初的定價(jià)定為74,995美元，但與生活中的所有事物一樣，這輛卡車現(xiàn)在在進(jìn)入經(jīng)銷商時(shí)變得更加昂貴。

GMC將AT4X瞄準(zhǔn)尋求功能更強(qiáng)大、更舒適的AT4的買家。這是最舒適的SIERRA1500，但可以用更少的錢獲得更多的功能。