凌傲 參考價：停售

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長城凌傲（查成交價|參配|優惠政策）是一款能給人留下深刻印象的車，尤其是前臉的大牙。但是，由于外觀過于個人化，也難逃制作的厄運。但長城顯然不愿意前期付出大量的開發費用，就打了水漂，于是改頭換面，抬高車身，推出了繼任者：伊藤C20R。

沒錯，你完全可以把今天的主角當成凌傲的穿越版。除了外貌和身高略有不同，其余都一樣。我覺得自己像個復印機。前年測試凌傲的文章我重復了一遍(點擊查看)。不可否認，這個過程有些糾結。雖然我喜歡想著自己做點好吃的，但是炒冷飯的最高境界就是蛋炒飯，肉炒飯之類的，別的就沒什么了。

謝天謝地，C20R不僅僅是面對面的穿越。C20R和臨高最重要的區別就是加高了底盤，最小離地間隙從138mm增加到172mm，通過性自然更好，真正體現了Cross的意義。或許未來四驅版也會上市。去年我們在上海車展看到了這樣的展車(點擊查看)，連微型車M1都有四驅版，C20R有一輛應該不在話下。

權力沒有變化。GW4G15型1.5升VVT自然吸氣發動機是長城自主研發的產品。最大功率106馬力(78kW)，峰值扭矩138Nm，搭配5速手動變速箱，輕松駕馭。目前市面上沒有CVT版本，會影響一部分人的購買欲望。但是CVT版價格會漲很多，這個級別很敏感。真的是一個痛苦的選擇題。

說到駕駛，底盤抬高后，車輛的通過性更強，抑制彎道側傾的能力減弱。就像天平的兩端，一端會上升，另一端必然會下降。如果你想憑借車流量小的優勢繼續來回穿梭，那你最好有更遠的觀察力和更精細的駕駛技術。

這個結果的另一個好處是整車的乘坐舒適性似乎有所提升，對鋪裝路面顛簸的過濾更加柔和。2009年底，長城還在上海F1賽道舉辦了試駕會。我相信他們不會用這輛車做這個。舒適安全的日常駕駛才是C20R所追求的，這也是它和臨高的明顯區別之一。

整體來說，這款測試車還是延續了長城一貫的扎實感。感覺不到太多底盤的松動、異響等負面元素。懸掛行程更長，但支撐依然飽滿靈活。另外轉向手感也不輕。從心理層面來說，它已經超出了你對6萬元以上國產車的預期，擁有自主品牌小型車中最嚴謹的駕駛品質。

或許我們最應該期待的是，長城能讓車廂內部的隔音效果更好。以120km/h的速度駕駛它并不是一個很享受的過程。我能想象年輕夫婦開著C20R帶著辛苦的工作和滿滿一后備箱的年貨回家探親。他們一定會覺得要繼續努力，兩年后在回家的路上買一輛20萬的車。

我們來看看油耗測試。我們一共開了164.5公里。因為測試車的時間安排很緊，為了節省時間，我們沒有安排太多擁堵路段。其中80%左右是有信號燈、環路通暢的普通道路和高速公路。全程由一名成年男性和一些攝影器材裝載。

因為強烈的陽光和炎熱的天氣，大部分時間我們都開著空調。最后C20R油耗10.56升，百公里綜合油耗6.42升/百公里。對于已經走出磨合期的小型車來說是個不錯的成績，但是考慮到測試路況和低負荷的因素，一般家用會有一定程度的增加。

以上是關于長城伊藤C20R性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。