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這筆交易價值12億歐元(按當前匯率計算為13億美元)，將創建一個新的公司實體，戴姆勒和沃爾沃卡車的所有權比例為50/50，沃爾沃卡車仍是吉利汽車制造商的獨立公司。

該項目可能會對排放產生重大影響。商用車里程遠超大部分乘用車，但燃油經濟性差很多。

商業應用也可能緩解燃料電池汽車的最大問題：缺乏氫基礎設施。在指定路線上行駛的車輛可以在其指定的碼頭加油，從而減少對大規模公共加油站網絡的需求。

到目前為止，兩家公司只簽署了一份初步的非約束性協議。預計最終協議將在2020年第三季度前起草，并在年底前簽署。

通過合作，兩家公司希望降低開發成本，加快商用燃料電池卡車的生產啟動。

戴姆勒和沃爾沃投資了電動卡車。沃爾沃集團首席執行官Martin LunDStedt在一份聲明中表示，燃料電池卡車將“補充”這些車輛，而不是取代它們。

戴姆勒將把內部燃料電池開發資源從奔馳乘用車部門轉移到卡車部門，這將引發小批量F-Cell燃料電池SUV的立即停產。

戴姆勒決定將重心從類似項目轉向商用車，這符合行業趨勢。然而，乘用車燃料電池的想法已經停滯不前，只有幾個型號正在生產，幾乎沒有跡象表明更多的型號正在開發中。

另一方面，從初創公司Nikola到成熟的柴油發動機制造商康明斯，都有幾家公司在投資燃料電池商用車。

目前生產燃料電池乘用車的其他汽車制造商也在研究商業應用。本田正在與五十鈴合作開發燃料電池商用卡車，而豐田已經開發了一款原型卡車，它使用了Mirai未來組合轎車的動力系統部件。

現代汽車在2019年推出了一款時尚的概念卡車，并表示看到了像當前Nexo跨界車這樣的乘用車以外的燃料電池。