柴油車油路一旦“凍上”，想要自己化開真的是很困難的。除非環境溫度在零上，如果環境溫度一直在零下那么很難自己化開。

沒有開過柴油車的朋友很難理解“凍車”，凍車其實就是油路內的柴油因為低溫結臘而堵塞管路。管路堵塞后柴油無法流動，高壓泵無法泵油噴嘴也不能噴油，因此發動機也不能啟動。這對于汽油車來說，是根本不可能發生的事情，因為汽油不會因為低溫而凝結，結臘。與汽油不同，柴油則有一項指標:凝點!凝點則是柴油在低溫下失去流動性的最高溫度，不同環境溫度要選用不同標號的柴油:

進入冬季后氣溫不斷下降，如果不能及時更換高標號的柴油，那么柴油冷凝后會失去流動性，這時候輸油管路、彎頭、濾網、濾芯內的柴油都會結臘，導致車輛無法啟動。

柴油凝結結臘后與“冰堵”類似，管路內凝結的柴油要么拆掉后手動清理出來，要么想辦法為管路加溫，柴油溫度升上去以后凝結的柴油就會恢復流動性冰堵自然也就通開了!

我們看一下柴油的走向，這樣就可以知道怎么清理管路了。無論是電噴車型還是直噴車型，油路走向與結構基本都是一樣的，直噴車型管路清理相對更容易一些。

柴油從油箱吸出來后經過濾芯過濾，過濾后供給高壓油泵，高壓油泵輸出帶有壓力的柴油供給噴嘴，噴嘴把柴油噴到氣缸內發動機有了燃料供應才可以運轉。發生結臘冰堵時，可以考慮為油箱加溫，油箱內柴油溫度提升后可以考慮把柴油放出來，加入高標號柴油。如果油箱內柴油已經結臘，那么管路內肯定會出現冰堵。這時候就不要怕麻煩了，從油箱的吸油立管開始清理。

立管上面是一個空心螺絲，拿掉后可以對著立管像油箱內吹氣，能通就不用拆下來清理了 如果油箱已經加溫那么立管就不會堵塞，只要把空心螺絲清理干凈即可。油管另一端與柴油濾芯連接，拆掉管路吹一下管路內的冰絮基本上就可以吹出去或者拿到室內就可以化開。重點是柴油濾芯，濾芯內拆下來后如果有新濾芯那么直接換掉就可以了。

沒有新濾芯則拿到室內溫度升高后把柴油倒出來既可使用。注意濾芯座內油路也會結臘產生冰堵，可以用熱水澆的辦法為濾芯底座加溫來清理冰堵。當然空心螺絲、濾網也要一并清理掉。順著管路就可以看到另一道柴油濾芯（細濾），同樣的辦法清理即可，濾芯到高壓泵之間的管路也要拆掉處理，注意每一個空心螺絲都不要放過，小濾網都要清理干凈。

高壓泵輸出的高壓油路可以不用拆解，直接用熱水澆上去管路內的冰絮就會融化，噴嘴也可以如法炮制，高壓管路恢復正常后發動機就可以正常啟動了。

半路上油箱如何加溫？

車子在半路拋錨，油路大多數都不會凍的太嚴重。只要把油箱內柴油加溫、把油路簡單的排空后車輛就可以繼續行駛一段路，也可以把柴油換成高號油，如果油箱內剩余柴油比較多可以買抗凝劑加到柴油中，極端情況下甚至可以兌入一定比例的汽油來抗凝。半路上油箱加溫，也只能采用最原始的辦法:火攻!

這幾乎是老司機必備的技能，在油箱下方用干柴生火。火苗要小一點，小火慢攻既安全也可以避免油箱爆漆。沒有干柴的情況下，可以用噴燈來烘烤油箱，當然不能在一個位置烤的太久，要及時更換地方避免局部過熱。

烤油箱的時候注意柴油管路不要被明火烤到，柴油管路遇火則會爆裂，可能會引發火災或者導致新的故障點出現。前幾天還見到一個老司機用熱得快為柴油加熱:

這個就比較危險了，一旦熱得快壞掉那么柴油就有引燃的危險，危險指數太高不值得推薦!

其實冬季防止油路凝結堵塞有很多辦法，最簡單的辦法就是及時更換高標號柴油，但是很多時候突然降溫會打個措手不及、又或者被不達標柴油坑了，都會導致管路冰堵。為了預防這些意外發生，可以在管路、濾杯上加裝電子升溫裝置。

車子啟動后管路內電阻絲開始工作，濾杯外的電阻絲也開始工作，這樣就可以有效的防止柴油結臘。而一些跑長途的貨車，為了提高燃油經濟性，冬季也燒零號柴油。

具體做法是安裝油箱加熱，加裝副油箱。油箱加熱則是通過發動機余溫做到的，利用防凍液為油箱加溫，在油箱內放置一個“加熱芯”。加熱芯與暖風機內的小水箱原理一樣，高溫防凍液從加熱芯中流過、溫度被柴油吸取，柴油始終保持與防凍液接近的溫度，因此在零下三十度的環境里零號柴油也不會結臘。

當然這個加熱裝置前提是發動機水溫升上來以后才能使用，車輛啟動時是需要使用負號柴油的。負號柴油放在小油箱內，車輛每天熄火之前都會把柴油切換到小油箱，讓管路內充滿負號柴油，避免結臘這樣次日就很容易啟動了。啟動后水溫上來后，零號柴油溫度也會升上來、這時候可切換到零號油油箱了，只要車輛不熄火那么就可以一直用零號油。