世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在大多數(shù)人印象中，買(mǎi)車(chē)肯定是進(jìn)口的好，即使預(yù)算并不算太充裕，但再不濟(jì)也至少要個(gè)合資品牌，而國(guó)產(chǎn)車(chē)則往往是廉價(jià)低端修車(chē)排隊(duì)的代名詞。對(duì)于這種觀念我并不想立刻反駁，因?yàn)樵谶^(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這的確是事實(shí)。

但我想和大家分享一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截止2020年，中國(guó)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額比例是自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韓系4.1%，其他1.5%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前自主品牌的市場(chǎng)保有量反而是最多的，霸占了將近四成。換言之，選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)的車(chē)主反而才是主流。之所以依然有相當(dāng)?shù)挠密?chē)群體對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)帶著有色眼鏡，與十多年前的那段歷史有著密不可分的關(guān)系。20年前，擁有合資車(chē)是地位和財(cái)富的象征

把時(shí)間回到上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），無(wú)論是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)賣(mài)20多萬(wàn)還一車(chē)難求的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是進(jìn)口售價(jià)直逼60萬(wàn)的豐田佳美（現(xiàn)在的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）），抑或是和桑塔納共稱做老三樣的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是官車(chē)的代表。在一套商品房只賣(mài)2萬(wàn)塊的那個(gè)年代里，進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)都是普通人難以企及到的奢侈生活。

如果和我差不多年紀(jì)的80后應(yīng)該對(duì)那部當(dāng)年火遍大江南北的《我愛(ài)我家》記憶猶新，里面的老爺子傅民是退休的局級(jí)干部，才能享受開(kāi)會(huì)時(shí)車(chē)接車(chē)送的待遇，而他已經(jīng)到處級(jí)干部的兒子，上下班還是坐公交或者騎自行車(chē)。合資車(chē)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀

帶著上文中的童年記憶，很多和我一樣的孩子悄悄埋下了夢(mèng)想的種子。我還當(dāng)真在畢業(yè)之后進(jìn)了上海大眾成為了一名工程師而后進(jìn)入管理層，也購(gòu)買(mǎi)了大眾的車(chē)子，算是完成了童年時(shí)期的夢(mèng)想。但是這之后的許多事情，讓我對(duì)合資車(chē)企有了不一樣的認(rèn)識(shí)。

在合資車(chē)企工作有一個(gè)原則：不求有功，但求無(wú)過(guò)。即使在設(shè)計(jì)初期，決策者也不希望看到顛覆傳統(tǒng)的任何細(xì)節(jié)，這導(dǎo)致了很多和我一樣初入職場(chǎng)想要大展拳腳的年輕人毫無(wú)用武之地紛紛選擇了辭職，也是多年來(lái)大眾汽車(chē)套娃臉的真實(shí)原因。

不僅僅是大眾，我在做自媒體的這兩年多時(shí)間里也無(wú)數(shù)次感受到合資車(chē)企的強(qiáng)弩之末。沒(méi)有新意的外觀和內(nèi)飾，連公關(guān)文都夸不出新意的動(dòng)力和配置。相比之下，國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步卻是肉眼可見(jiàn)的。每一次試駕國(guó)產(chǎn)車(chē)都會(huì)有驚喜

這兩年十萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上每個(gè)月都會(huì)試駕幾臺(tái)，盡管我不是顏控，但是內(nèi)飾和外觀還是讓我時(shí)常忍不住多拍幾張照。就動(dòng)力感受而言，與同級(jí)別的合資車(chē)差距不再明顯。但是問(wèn)題還是存在的，除了偏高的油耗，變速箱響應(yīng)不夠積極。換言之，國(guó)產(chǎn)車(chē)的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)做的都已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但是兩者的匹配還需要時(shí)間去做的更加完美。國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展快，不僅僅是因?yàn)槠鸩酵?p>這里一定有人會(huì)說(shuō)，因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，相比歐美日落后了幾十甚至上百年，因此追趕起來(lái)才顯得進(jìn)步神速。這種說(shuō)法在我看來(lái)有失公允，得益于市場(chǎng)的開(kāi)放和全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)的自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自2002年起開(kāi)始加速。從廉價(jià)切入，從實(shí)用抓牢，逆向研發(fā)也好，人才引進(jìn)也罷，著實(shí)走出了一條中國(guó)特色的汽車(chē)發(fā)展道路。

近年來(lái)十萬(wàn)級(jí)別，15萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)在于合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，可謂是降維打擊。有人說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)不就是會(huì)做的大一點(diǎn)嗎？可就是這大的一圈，真正走進(jìn)了老百姓的心里。我們先是需要能代步，能裝東西，然后才是安全配置，舒適型配置和駕駛感受。而這一步一步，自主品牌車(chē)企都在和我們共進(jìn)退。

我為什么總夸國(guó)產(chǎn)車(chē)？不是因?yàn)槲沂擒?chē)評(píng)人，也不是因?yàn)槲沂侵袊?guó)人。而是每一個(gè)理智客觀的人如果拋下有色眼鏡，無(wú)差別的看待合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車(chē)的巨大變革，2020年近4成市場(chǎng)份額的成績(jī)也決不會(huì)是這場(chǎng)競(jìng)賽的終點(diǎn)。