凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(4811條)

在很多朋友的思維中、日系車在安全方面是短板，就像慣性思維中日系車皮薄、車輕、從而省油、但不安全；可這僅僅是一種找不到出處的說法，實(shí)際上日系車的皮不?。善け『袷怯蟹秶鷺?biāo)準(zhǔn)的，幾大車系都有薄有厚）、車子也不輕（至少不比同級別的歐系車輕）、安全方面不差、當(dāng)然也不省油（除混動外）！

日系車省油、日系車輕不安全實(shí)際上都是不靠譜的說法，實(shí)際上日系車并不省油、至少不比同級別的歐系車省油（純?nèi)加蛙?，幾大車系對發(fā)動機(jī)效率壓榨的都差不多，所以憑什么日系車更省油，當(dāng)然混動除外）；日系車當(dāng)然也不輕、日系車輕的說法不知怎么產(chǎn)生的，至少對比同級別的歐系車、日系車并不輕，甚至還有很多日系車比同級別歐系車更重！比如2.5l的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比2.0t的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重了五公斤，再比如1.2t的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也比朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重了快50公斤！

當(dāng)然還有許多日系車比同級別德系車更重的例子存在、就不一一贅述了，當(dāng)然不能否認(rèn)也存在很多歐系車比同級別日系車重的存在；所以若要以重量來比較，同級別的日系車、歐系車處于一個半斤對八兩的狀態(tài)，也就是說不存在明顯的數(shù)據(jù)可以證明日系車比歐系車輕（同級別），所以鄙人希望日系車輕的不靠譜說法也該停止了！其次無論咱們國內(nèi)的測試n-ncap或者是美國的iihs、甚至是咱們最新的評測機(jī)構(gòu)中保研，這幾個汽車安全評測機(jī)構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù)都沒辦法證明日系車比同級別的歐系車更不安全，相反日系車碰撞成績屢屢得高分；實(shí)際上不僅僅是卡羅拉撞不過自行車，寶馬的前杠也撞不過（上下圖自行對比，幾大車系的前杠都不行）！車子的重量與安全沒有本質(zhì)聯(lián)系

實(shí)際上汽車在咱們這普及周期還是短些，所以很多朋友還是不能理性看待現(xiàn)象（絕大多數(shù)的現(xiàn)象不代表本質(zhì)，比如被大貨車撞解體的日系車并不能代表不安全，原因就是同級別的德系車也會被同樣的大貨車撞解體，安全永遠(yuǎn)是建立在相對的角度上）；過去咱們有個比較傳統(tǒng)的認(rèn)知就是料堆的越多、越厚實(shí)、越重，越代表好、俗稱瓷實(shí)，這種認(rèn)知在過去材料學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計還不成熟的時候還能成立，但現(xiàn)如今各種全新材料的產(chǎn)生、各種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計的出現(xiàn)，堆料=安全的理念已經(jīng)被拋棄了！

這就與幾十年前沒有前驅(qū)車是一個道理，都知道前驅(qū)車可以壓縮材料成本，但受制于沒有足夠強(qiáng)度的材料去設(shè)計前置發(fā)動機(jī)所配套的小體積變速器；如上圖所示、橫置變速器的體積太小，在如今打造起來并不難、因?yàn)楝F(xiàn)如今有足夠高強(qiáng)度的材料，而在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代沒有這樣的高強(qiáng)度材料、自然就沒辦法打造小體積的橫置變速器，沒有小體積的變速器、也會沒辦法完善前驅(qū)車；用料堆出來的強(qiáng)度、必然產(chǎn)生龐大的體積、巨大的重量，所以上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代全世界只有后驅(qū)車！

這實(shí)際上就是材料進(jìn)步所產(chǎn)生的減重、減體積過程，所以輕不代表不好、重為好真的是一種不靠譜的傳統(tǒng)思維，關(guān)鍵是強(qiáng)度、既然強(qiáng)度能達(dá)標(biāo)那肯定是越輕越好，既然強(qiáng)度達(dá)標(biāo)了、那輕重與安全又有什么關(guān)系呢？況且日系車并不輕，所以日系車輕、不安全的說法是完全沒有依據(jù)的（或許僅僅是市場營銷領(lǐng)域上的一種博弈吧，說人家德系燒機(jī)油、修不好，人家反過來自然說你車輕、不安全，就這點(diǎn)事、沒完沒了的），車輛是否安全的關(guān)鍵在于碰撞后的車內(nèi)乘員是否存活、而不該關(guān)注車子受損有多嚴(yán)重（車輛損傷是保險公司該研究的事，所以在美國、歐盟發(fā)售的車子被保險公司干涉，被要求一律上后防撞鋼梁，其目的不在于保護(hù)車內(nèi)人員安全、而在于降低車損賠償金額，補(bǔ)充一點(diǎn)日系車企在日本本土發(fā)售的車型絕大部分沒有后防撞鋼梁，智者見智吧）不要在意皮薄、皮厚，關(guān)鍵看結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

絕對不能否認(rèn)日系車在車身蒙皮內(nèi)部做的填充很差、導(dǎo)致隔音方面嚴(yán)重不足，但最直觀的感覺就是日系車皮薄、手指頭能按動對吧？這就是日系車皮薄的由來，比如德系車的車門就按不動、理由就是里面填充物多（有條件的朋友把按不動的德系車門拆開、去掉填充，就能按動了，簡單吧？），不過蒙皮的薄厚對安全又有什么影響呢？關(guān)鍵在于車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、只要車身強(qiáng)度夠用，無論皮薄皮厚、甚至是沒有蒙皮一樣能保證碰撞后的安全；就如下圖中車子這般、連蒙皮都沒有（更不用談薄厚），在沙漠里飛來飛去、難道不安全？

當(dāng)然安全、因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度夠就安全，而日系車在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面并不差、至少不比同級別的歐系車差，所以日系車輕、薄、不安全實(shí)際上是一種習(xí)慣的偏見、因?yàn)榱?xí)慣所以這種偏見很難消失；日粉、德粉不斷的博弈，無非就是沒辦法欣賞對手的長處，當(dāng)然這并不是針對知識的博弈、因?yàn)楸澈蟮氖鞘袌龅母偁?，有市場必然存在利益、價值，而因?yàn)榇嬖趦r值、客觀與理性就難以占據(jù)制高點(diǎn)，所以日系車就帶上了輕、不安全的帽子，而德系車（歐系）就成了小毛病多、修不好的典范，最可愛的其實(shí)就是消費(fèi)者！