宏光MINIEV 參考價：3.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(49條)

特斯拉國產(chǎn)后練練降價，入手半年的車主已經(jīng)經(jīng)歷了兩連虧，廣大網(wǎng)友紛紛稱之為新鮮的韭菜，但是似乎這些不和諧的聲音并沒有影響model3的銷量。11月銷量18000輛，這個數(shù)據(jù)僅次于賣了33000輛的國民神車宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev。盡管新能源車的熱潮與一線城市的限行密不可分，但是由此能夠看出國人對于新能源車的接受度正在有質(zhì)的改變。如果單看特斯拉的練練降價，大家可能會覺得老車主虧大發(fā)了，但是這個問題當(dāng)然不能這么簡單的去看。今天我們就來看看剛國產(chǎn)30多萬的model3和如今24.99萬的車到底有什么區(qū)別。軟件開發(fā)成本攤平

因?yàn)殇N量的絕對優(yōu)勢，如今的特斯拉完全可以把巨大的軟件開發(fā)成本進(jìn)行攤平，在這一塊的成本方面，如今的特斯拉車主需要承擔(dān)的部分小了很多。對于剛剛進(jìn)入市場的特斯拉來說，這筆費(fèi)用就省不掉了。從這個角度上來說，老車主確實(shí)是虧了。電池的演變

從電池的角度上來說，其實(shí)第一批的國產(chǎn)特斯拉車主享受到的是最優(yōu)質(zhì)的東西。剛剛國產(chǎn)的model3使用的是進(jìn)口松下三元鋰電池，滿電續(xù)航380左右。國補(bǔ)新政出臺之后，由于成本的控制改成了國產(chǎn)lg三元鋰電池，這批大多是27萬多買到車的，滿電續(xù)航在370左右。而到了如今的24.99萬，model3的電池變成了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最大的改變就是車重增加了150公斤，相當(dāng)于車內(nèi)增加兩個成年男性。但是這個電池的最大優(yōu)點(diǎn)在于，即使車重增加，能耗依然保持了原來的水平。但是磷酸鐵鋰電池的通病就是冬季電池效率下降，所以冬季續(xù)航的表現(xiàn)和之前的model3比有所下降。

model3之所以能夠連連降價，馬斯克也不是傻子，在保證利潤的前提下，model3的各種成本的攤平才是降價的主要原因。由于銷量太好，無論是上文中提到的軟件開發(fā)成本攤平和電池的成本下降，幾乎100%的配件國產(chǎn)化，材料改變，制造工藝的簡化都使得成為特斯拉車主的門檻一而再再而三的降低。

在不久的未來，網(wǎng)傳19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而論，相比于價格的降低，model3雖然在電池續(xù)航上表現(xiàn)稍稍下降，但是總體的使用感受差別不大，所以說完全應(yīng)驗(yàn)了一句話：早買早享受，晚買享折扣。