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與C級和E級變速箱有沒有不同,奔馳S級為什么也是9AT

2024-10-30 21:52:10 作者:資訊小編

奔馳S級查成交價|參配|優(yōu)惠政策)變速箱詳解

類型:9G電子

車型年份:2019

車型:奔馳C級查成交價|參配|優(yōu)惠政策),奔馳E級查成交價|參配|優(yōu)惠政策

駕駛體驗

S350L上,這個變速箱的表現(xiàn)就是差強人意。踩下油門后,變速箱不會馬上反應(yīng)。提速后變速箱不會升檔降速,表現(xiàn)出要么E級太重,要么發(fā)動機不夠強勁的感覺。

齒輪箱的技術(shù)特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品。如果要考古的話,甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產(chǎn)品,2013年推出。從最初的五檔到現(xiàn)在的九檔,檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍,使得換擋更平順,高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋,6擋是直接擋,7-9擋是超速擋,所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍,導(dǎo)致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的,只是步驟有點復(fù)雜,實用性也不是太大,不過總比ZF 9AT基本失靈好。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上,這種液力變矩器的能量損失會在15%左右,但在9G-Tronic上已經(jīng)降低到只有8%,這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

很顯然,這款奔馳9AT在奔馳自主產(chǎn)品中具有很高的通用性,但技術(shù)方面還是沒能達到大小尺寸所有車型都適用的地步。在C級和E級的表現(xiàn)還不錯,但是到了S級就開始顯擺了。

接下來:如何少點空氣懸架,奔馳S級底盤分析

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