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馬自達作為全球唯一擁有量產轉子發動機車型的車企，旗下有很多車型搭載了轉子發動機，包括RX系列的轉子跑車。RX8作為最后一款搭載轉子發動機的車型，于2011年停產，讓很多車友感到惋惜。

外擺線發動機

轉子發動機和傳統的往復式發動機也是依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉力，但機構區別在于利用膨脹壓力的方式。對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個側面中的一個推向偏心軸的中心。這種運動是在兩個分力的作用下進行的，一個是指向輸出軸中心的向心力，一個是使輸出軸旋轉的切向力。

3354優勢

與往復式發動機相比，轉子發動機消除了無用的直線運動，所以同樣功率的轉子發動機體積更小，重量更輕，重心更低，功率輸出更大，振動和噪聲更低。這些優勢在汽車轉彎和高速行駛時得到了很好的體現。

原來轉子發動機有多可怕。

在1991年勒芒24小時耐力賽中，馬自達787B因為采用了轉子發動機，以領先第二名兩圈的巨大優勢獲得冠軍。第二年比賽對車輛油耗做了一個要求，其實就是針對轉子發動機的。沒錯，馬自達被禁了。可想而知轉子發動機有多可怕。

3354缺點

轉子動力輸出強勁，但是油耗比較大。這主要是因為轉子發動機燃燒室的形狀不利于完全燃燒，火焰傳播路徑長，增加了燃油和機油的消耗。此外，由于轉子發動機技術先進，對制造工藝的要求和成本都很高，其獨特的機械結構一旦出現問題很難維護，維護成本也很高。

盡管有這樣那樣的缺點，盡管停產，50年的轉子傳奇從未終結。粉絲對旋翼機型的記憶依舊珍藏，歷史經典依舊輝煌。也許RX9會帶著新的轉子發動機回來。讓我們一起期待吧。