關于VV6和H6的關系，在車身尺寸方面，高度、寬度、長度、軸距等數據都非常相似，底盤結構差異不大。其實這是因為VV6的底盤和VV5一樣，都是H6底盤平臺做的。VV6采用了前麥弗遜式和后雙橫臂式的懸架組合，這是該級別常見的結構，并配備了適時四驅系統，提供兩驅和四驅選擇。具體vv6底盤分析如下：

3354前懸架

VV前懸架采用常規麥弗遜式獨立懸架結構，下擺臂采用沖壓拼焊工藝制造，防傾桿和連桿置于半軸之后。大多數情況下，發動機是前驅，所以發動機的扭矩大。為了提高扭矩轉向，在半軸上增加橡膠阻尼塊，改變半軸的搖動慣性和振動頻率，避免共振。

3354后懸架

VV后懸架采用“兩橫一縱”結構的“雙橫臂”獨立懸架。縱臂較粗，多處與軸承座連接，管簧一體式設計，可以節省后懸架占用的空間，同時更適合偏向舒適性的調節朝向。

3354副車架

VV6副車架采用全框架式，由于結構本身的優勢，可以提供更多的支撐點，承載能力更強，但重量和材料成本會增加。副車架和懸架通過液壓襯套連接，可以更好的化解沖擊。

3354離地間隙

vv6空載底盤的離地間隙為17-18cm，在同級車中偏低。畢竟是配備四驅系統的越野SUV。這個高度影響了一定的車輛通過性，這是vv6的一大降低，也是很多人買車時最猶豫的一點。

3354防撞梁

VV配備前后防撞梁，前防撞梁為雙層沖壓鋼板，后防撞梁為單層沖壓鋼板。其寬度可以覆蓋主要部件，但厚度較薄。而且后防撞梁位于后部，并不突出于后備箱(后車門是保護防撞鋼梁的)，所以防撞性能較差。兩者都裝有吸能盒和行人保護裝置。吸能盒的性能中規中矩，但所謂的行人保護只有0.5mm，保護效果差。

總結：VV6底盤整體與H6相似，調校更側重于駕駛舒適性而非操控穩定性。前懸掛軟，后懸掛硬，但后懸掛壓縮到中段就會變得很硬，尤其是過減速帶時，減震效果差。對于防撞梁，表現一般。

接下來：vv6油耗太高？車主告知真實油耗。