君威 參考價：15.98萬起

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一輛2014款上汽通用別克新君威（查成交價|參配|優惠政策），行駛里程約12.8萬km，1.6L渦輪增壓發動機LLU，第二代GF6變速器6T40E。

發動機故障燈亮(如圖1)，變速器有時不亮I don’我不喜歡開車。

故障診斷：收車后發現發動機故障燈真的亮了。連接診斷儀，讀取相關系統故障代碼(如圖2所示):

發動機控制模塊：P0700變速器控制模塊請求故障指示燈點亮。

變速箱控制模塊：P2723壓力控制電磁閥5卡在斷開位置。

路試車輛，一切似乎又正常了，沒有客戶所說的故障現象。壓力控制電磁閥5控制C1234離合器的操作。結合故障現象，有時車輛不t不喜歡駕駛，變速器控制模塊設置了壓力控制電磁閥卡滯的故障代碼。故障沒路試的時候不會再現，所以變速器的硬件部分應該沒什么問題。因此，推斷電氣部件，即壓力控制電磁閥5偶爾卡住，從而導致故障。與GF6第一代變速器不同，維修市場上沒有單獨的電磁閥，因此如果要更換壓力控制電磁閥5，只需更換控制模塊和電磁閥總成。

更換控制模塊和電磁閥組件(如圖3所示)，并試運行。一開始，一切都很正常。行駛30-40km后，車速在40km/h左右時，車速表突然在0-40km/h之間頻繁波動，變速器工作也受挫。直到組合儀表上的信息顯示屏和車速表顯示車速表在0km/h，發動機故障燈也亮了(如圖4)，變速器突然磕磕絆絆進入保護模式，無法啟動和加速，不換擋。讀取變速器控制模塊的故障代碼，但是P2723 00壓力控制電磁閥5仍然卡死和斷開！此時讀取變速器的數據流，輸出車速傳感器的數據為0km/h(如圖5)。

更換輸出速度傳感器(如圖6所示)，裝回原車控制模塊和電磁閥總成。經過長時間的試運行，一切正常，故障沒有再次出現。

故障總結：以上案例中，第一個故障碼已經指出了故障點，試運行也已經重現了故障，但是沒有及時檢查數據流，所以想當然地認為是誤判了故障；第二種情況，開始試運行不完整，故障無法重現。然而，故障代碼的表達確實令人困惑?；诰S修第一代GF6變速器的經驗，自然更換了控制模塊和電磁閥總成。最終，兩種情況都通過更換輸出轉速傳感器得到解決，說明傳感器故障在新一代GF6變速器上有一定概率。但兩起案例都被誤判為控制模塊和電磁閥總成故障，說明思維還停留在維修第一代GF6變速器上，同時新一代GF6變速器上電磁閥和控制模塊的故障率確實下降了不少。都是輸出轉速傳感器故障，故障發生時雪佛蘭Cavalier的儀表組上能正常顯示轉速信息，說明轉速信息是從ABS系統的輪速傳感器采集的。在別克新君威上，組合儀表上的車速信息直接變成0r/min，可以t正常反映車輛的正常行駛速度，表示車速信息是從變速器的輸出速度傳感器收集的。