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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

電池預(yù)熱是指當(dāng)"開(kāi)始"新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車。

為什么需要電池預(yù)熱技術(shù)？

無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，在低溫環(huán)境下都會(huì)受到正負(fù)極材料活性和電解液電導(dǎo)率下降的影響。這樣一來(lái)，充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)增加，電池充滿電會(huì)更加困難。在使用過(guò)程中電源故障"動(dòng)力電池組的速度將明顯加快。因此，為了解決上述問(wèn)題，工程師們開(kāi)發(fā)了電池預(yù)熱系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。通過(guò)調(diào)節(jié)電池組的溫度，可以減少環(huán)境溫度對(duì)其的影響。

預(yù)熱技術(shù)有哪些？

目前純電動(dòng)汽車電池組的預(yù)熱方式大致可以分為兩種，即外加熱和內(nèi)加熱。前者主要是通過(guò)額外的加熱裝置使電池盡快升級(jí)，后者是利用交流電直接刺激電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)，使電池本身發(fā)熱。

外部加熱

1.熱敏電阻加熱：將感溫元件放在電池組附近，讓它作為熱源。

根據(jù)純電動(dòng)汽車的狀態(tài)，預(yù)熱結(jié)構(gòu)的能源略有不同。比如車主在充電的時(shí)候，電池管理系統(tǒng)，也就是BMS，會(huì)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，包括電池組溫度。當(dāng)充電槍物理連接時(shí)，如果電池組溫度過(guò)低，將使用充電樁提供的電能進(jìn)入預(yù)熱模式。如果行駛過(guò)程中電池組溫度過(guò)低，能源就是動(dòng)力電池組。

除了上面提到的用熱敏電阻預(yù)熱動(dòng)力電池組的方法，目前市面上電動(dòng)車的主要預(yù)熱方法是電熱膜加熱。雖然兩者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有明顯的區(qū)別，但本質(zhì)上都是利用電加熱裝置產(chǎn)生熱量來(lái)達(dá)到提高電池組溫度的目的，這里就不贅述了。

2.液冷溫控：可根據(jù)整體熱管理要求，對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行高溫冷卻，低溫加熱。

一般來(lái)說(shuō)，液冷溫控系統(tǒng)主要包括冷熱交換器、加熱裝置、冷卻液循環(huán)管路和液體循環(huán)動(dòng)力源。它利用冷熱交換器或加熱裝置來(lái)控制動(dòng)力電池的溫度上升或下降，各車企會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的電池組布局和需求進(jìn)行調(diào)整。

一般來(lái)說(shuō)，液冷溫控系統(tǒng)可以保證電動(dòng)車行駛后溫度達(dá)到設(shè)定范圍，不需要或少量動(dòng)力電池為溫控系統(tǒng)提供能量。預(yù)熱后，效果保持的時(shí)間比熱敏電阻加熱的時(shí)間長(zhǎng)。

內(nèi)部加熱

以上兩種預(yù)熱系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上主流的溫控方式。無(wú)論是使用熱敏電阻還是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的液冷控制，都需要消耗一些電能。最近科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，合理使用特斯拉設(shè)計(jì)的交流系統(tǒng)，可以達(dá)到加熱電池的目的。具體來(lái)說(shuō)，在一定的頻率范圍內(nèi)，一小部分交流電直接作用于電池的正負(fù)極，電池中的化學(xué)物質(zhì)被激發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)以充放電的形式自身發(fā)熱。

但現(xiàn)階段這些方法都沒(méi)有得到廣泛的驗(yàn)證，是否會(huì)對(duì)電池造成損傷還是個(gè)未知數(shù)。